本田那边放出了消息，2026款CBR600RR这个月27号要在新加坡正式亮相。对于老车迷来说，CBR600RR还有个更熟悉的名字——F5。这车当年跟雅马哈R6、川崎ZX-6R、铃木GSX-R系列一起，撑起了600级四缸仿赛的黄金时代。
我们先看看车的情况。2026款CBR600RR从目前流出的信息看，外观跟2024年那次大改款基本保持一致，属于年度小更新。发动机还是那台599cc直列四缸，最大功率89千瓦约121匹马力，最大扭矩63牛米。比较明显的变化是两个：一是换装了全彩TFT仪表，二是电控系统升级到了六轴IMU加弯道ABS，老款只有循迹控制和防翘头，这次把弯道ABS和扭矩可调TCS都补齐了。还有消息说新款可能会导入E-Clutch电子离合。美国市场标准版定价12199美元，约合人民币8.8万元，ABS版13199美元约9.6万元。
但这车在国内的情况就有点尴尬了。CBR600RR自2024款之前一直是某些地区的特供车型，没能真正在全球市场铺开。国内想骑？只能走小贸渠道，价格24万起步，比大贸的宝马S1000RR还贵。有句讲句，这价格已经脱离正常消费逻辑了。
那这次新加坡发布意味着什么？很多人关心的是本田能不能拿出符合全球市场法规的零件和发动机数据。之前被卡脖子就是因为排放法规，如果这次能解决，F5才算是真正意义上的回归。国内市场目前还没有确切的引进消息。考虑到本田中排量车型在国内的布局，如果全球市场反响不错，引入的可能性是存在的。
Carrie说点实在的。600cc四缸仿赛现在的位置确实有点尴尬。400cc双缸卖得火热，公升级四缸一个比一个凶，600cc夹在中间不上不下。川崎ZX-6R还在卖，但价格到了11万级别；雅马哈R6只出赛道版了。F5回归，情怀是拉满了，但要真金白银掏钱买车，那就是另一回事了。
还有一个现实问题：本田在中排量市场的策略一直比较保守。新加坡发布不代表国内同步上市，大贸引进涉及排放认证、3C、关税一堆事。与其指望CBR600RR大贸进来卖10万，不如现实一点——本田如果能先把CBR400R这类车做好做精，对国内车友来说可能更实惠。F5这台车，看看发布会过过眼瘾就行了，真要让本田下决心把它正经引进国内，路还长着呢。