最近很多人问我，电子离合到底是不是噱头，我特意借了台奔达灰石707EC骑了三天，市区通勤和郊区山路都跑了一遍，先说结论，这台车确实能让左手彻底歇下来，但它不是自动挡，换挡还得用脚踩，它的原理是系统自动帮你控制离合和补油，你只管拧油门和踩档杆就行了，停车的时候直接捏刹车，起步直接拧油门，哪怕挂在六档上也不会熄火，窄路掉头时它能维持两公里左右的超低速蠕行，不用靠半联动去磨离合片，这个体验真的挺神奇。
灰石707EC的外观是典型的美式巡航风格，圆润的油箱和粗壮的前叉看着很有力量感，座高只有705毫米，我身高一米七双脚全脚掌着地，毫无压力，车身长度超过两米三，轴距一米五五，停在路边气场很足，动力方面是一台691.6cc的V型双缸水冷发动机，最大马力大概73匹，峰值扭矩68牛米，最舒服的是它的低扭表现，三千转左右就能爆发出大部分扭矩，市区里超车根本不用拉高转，轻轻一拧车就窜出去了，配置上给得相当大方，电子油门，定速巡航，双通道ABS和TCS牵引力控制全都有，仪表是3.6寸的TFT彩屏，阳光下清晰度不错，还带智能车联网和加热手把，这个价位确实少见。
不过我得说几个真实感受，首先是重量，整备质量226公斤，原地推车或者挪车位的时候真的有点费劲，力气小的朋友得掂量一下，其次后减震偏硬，过减速带或者坑洼路面时颠簸感比较明显，没有空气悬挂版本那么舒服，还有一点，这套电子离合在连续快速降档的时候反应会慢半拍，不如手动离合那么干脆，跑山路激烈驾驶时会觉得不够跟手，但如果你主要是在城市里代步，这些问题其实都不太影响日常体验。
最后说说值不值得买，两万六千多的价格买到700cc的巡航车，配置还这么全，性价比确实很高，它最大的价值是让大排量巡航变得特别好上手，新手不用再担心起步熄火或者坡道溜车，老手也能在堵车时享受左手悠闲的快乐，不过如果你追求纯粹的机械操控感和人车合一的换挡快感，那这套电子离合反而会显得有点多余，想清楚自己的骑行场景再决定，反正我觉得，对于大多数城市通勤为主的用户来说，它是个相当聪明的选择。