刚刚，无极正式发布 SR450X，作为国内首款量产双缸 ADV 大踏板，它打破多年中大排踏板单缸垄断格局，以 38999 元定价、双缸动力与满配硬件实现同级降维打击，兼顾城市通勤、长途摩旅与轻度非铺装骑行，但受车身结构、机械定位限制，存在无法回避的短板。
该车最大核心优势是398cc 并列双缸动力，采用 270° 曲轴四气门水冷引擎，最大功率 31kW、峰值扭矩 42N・m，动力参数远超本田 ADV350 等主流单缸车型。双缸交替做功大幅削弱震动，高速巡航几乎无手麻脚麻问题，运转细腻度、浑厚声浪是单缸踏板难以比拟的；低扭爆发早，满载爬坡、高速再加速储备充足，零百加速 5.2 秒，国道超车从容有力，彻底解决传统单缸高转乏力、震动明显的通病。
硬件配置全面越级是第二大亮点。定位跨界 ADV 踏板，180mm 超高离地间隙搭配前 17 后 14 寸钢丝辐条全地形胎，通过性碾压普通城市踏板，马路牙子、乡村烂路轻松通行；悬挂搭载 KYB 倒置前叉与多段可调气囊后减震，适配铺装与轻度越野路况。安全配置拉满，双通道 ABS + 可关闭 TCS、四活塞西互刹车卡钳、毫米波盲区雷达、前后行车记录仪全系标配，大幅提升高速车流骑行安全性；舒适性配置包含电动可调风挡、手把加热、座椅加热、7 寸互联 TFT 仪表，兼顾四季长途骑行需求。
续航与储物实用性表现亮眼，18L 大容量油箱综合续航突破 400 公里，长途摩旅减少加油频次；35L 宽大座桶可收纳两顶全盔，原厂预留尾架，载人载物能力充足。相比进口同级别双缸踏板动辄五六万的售价，三万八左右定价性价比突出，同时该车顺利出海欧美、东南亚，产品成熟度经过多路况验证，代表国产中大踏板技术突破。
短板同样十分突出。首要硬伤是整车 220kg 的整备质量，比同级单缸 ADV 踏板重 30 公斤以上，市区拥堵挪车、窄路掉头、斜坡驻车笨重感强烈，对小个子骑手、新手极不友好，日常短途代步灵活性大打折扣。
用车成本偏高是双缸机型固有短板，百公里综合油耗 4.5L 上下，高于 350cc 单缸踏板；双缸发动机机油用量、配件价格更高，常规保养、故障维修费用显著高于单缸车型，不适合低成本纯通勤用户。
其次车型定位存在局限，虽带有 ADV 外观与高离地间隙，但依旧采用 CVT 无级传动，并非专业越野变速箱，仅能应对轻度烂路，重度越野能力不足；原厂 CVT 低速 20-40km/h 区间存在传动轻微抖动与异响，高速急刹时前减震支撑偏弱，刹车点头明显。此外车身宽大，城市小巷穿梭不便，终端售后网点密度不及豪爵、本田等大众品牌，偏远地区维修保养周期更长。
综合来看，无极 SR450X 凭借独家双缸动力、满配电控、跨界通过性，适合热爱长途摩旅、跑山、追求高级骑行质感的车友。但沉重车身、偏高养车成本、城市灵活性不足等短板，若仅日常短途通勤，同价位轻量化单缸踏板会更合适。