沉寂了许久的本田CBR600RR，也就是大家口中的神车F5，新款车型马上就要在海外正式上市了。作为无数车友的青春白月光，这款经典中量级四缸仿赛，时隔多年再度更新，不少车友第一时间的疑问就是：“新车都来了，国内本田会不会同步引进”？
了解过这台车的摩友应该都知道，本田F5在600cc四缸仿赛里，地位真的无可替代。早年没有大贸的时候，国内水车、小贸一车难求，哪怕配件难买、养护麻烦，依旧有大把车友死心塌地买单。
它没有花里胡哨的外观，没有过度调校的激进动力，就是一台最纯粹、最好骑、容错率拉满的高转四缸战车。原厂暴躁的高转声浪，线性好掌控的动力，不管是新手下赛道，还是老手日常压弯，它都能完美适配，放在当年，直接稳压同级所有对手，妥妥的日系600仿赛天花板。
这次海外发布的新款CBR600RR，整体改动很贴心，没有盲目大改，全面看齐大哥火刃。外观换上大火刃同款犀利前脸，加装原厂小风翼，战斗感直接拉满，经典的红牛Repsol版画也如约回归，颜值直接戳中情怀党。
配置方面更是补齐短板，标配六轴IMU，弯道ABS、多级牵引力控制、防翘头全都安排到位，还有电子油门、双向快排，老款被吐槽电控拉胯的问题，这次彻底解决。同时依旧保留祖传599cc直列四缸发动机，原汁原味的高转四缸灵魂一点没砍，还是车友最爱的那个味道。
重点来了，大家最关心的问题：国内会同步引进大贸吗？其实它大概率不会同步引进，短期官方大贸基本没戏。
首先最大拦路虎就是国内摩托车排放法规。F5是纯粹的赛道取向高转发动机，转速拉得极高，天生排放很难达标。参考之前雅马哈R6直接全球停产，就能看出，现在国内市场，根本容不下这种满血高转四缸仿赛。本田如果要引进，必须大刀阔斧阉割动力、重做排放标定，成本极高。
其次就是市场销量问题。本田国内已经有CBR650R坐镇，兼顾通勤和小跑，销量一直很稳定。而纯竞技的600RR受众太小，引进之后卖不动，本田完全没必要做亏本买卖。
最后就是价格，就算硬引进，算上关税、消费税，落地直接直奔15万往上。这个价位，大部分车友转头就去选公升车了，F5毫无价格优势。
那想骑新款F5还有办法吗？目前只有平行小贸渠道，但是价格贵、没有官方质保，后期修车找配件都很麻烦，并不适合普通车友。说白了，新款F5海外回归，圆了无数老车友的情怀梦，但是碍于法规和市场，我们大概率只能云看车。
情怀无价，现实无奈。这款永远的中量级神车，终究还是很难正式走进国内市场！