摩托车圈有句玩笑话：“钱江的车，数据和实车总是两回事。”这话虽然有点绝对，但用在最早那版赛421的外观上倒也不算冤枉它。其实那台车的底子一点都不差，四缸发动机，77匹多的马力，硬件规格在同级里算是相当厚道。但偏偏那个圆润的前脸，让不少蹲守它的车友都纠结了，尤其是看惯了隔壁友商的战斗风格，赛421当初那张“圆脸”，确实让人有点喜欢不起来。好在骂声多了厂家是真听进去了，他们直接推翻重来而且花的代价不小，直接请来了阿德里安·莫顿的设计团队。
阿德里安·莫顿是谁可能不是所有人都清楚，但如果我说他设计过不少MV奥古斯塔的经典车型，你应该就能明白这次钱江是奔着什么方向去的了。最近曝光的市售版油泥模型，基本就是最终量产的样子，第一眼看过去之前那种“圆乎乎”的感觉彻底没了，新前脸用了更狭长的灯组，线条拉得很开，视觉重心压得很低，侧面多了不少折线和导流槽，整台车看起来像是往前俯冲的姿态。
外观改了但内核还是那套熟悉的配方，实际排量421cc的直列四缸发动机，最大功率57kW，最大扭矩39N·m，这个数据在同价位里依然能打，极速可以突破220km/h。虽然它不像那些准公升车型一样激进，但在中排量级别里，这台发动机的后段延展性是它的一大优势。
配置上，双通道ABS和TCS都是标配，悬挂系统是倒立式前叉加多连杆中置后避震。2026款还升级了电子油门和定速巡航，仪表根据不同版本提供5寸或7寸TFT屏。说到底，这台车的底子一直都在，只是之前的颜值没能配上它的实力。
从被吐槽到花重金重做，赛421算是走过一段弯路，好在最终的成果看起来是值得的，如果你正在找一台带四缸声浪、外观又在线的中排量仿赛，这台车值得你再等一等。你觉得新赛421的定价多少比较合适？或者说，改完外观之后，它和同级别的其他车型相比，还有哪些短板需要补齐？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。