新加坡本田已经官宣，6月27日2026款CBR600RR将正式亮相。对老车迷来说，CBR600RR还有一个更熟悉的名字——F5。这台车和雅马哈R6、川崎ZX-6R一起，撑起了600cc四缸仿赛的黄金时代。后来因为排放法规，它在国内断了档，这一等就是四年。
2026款F5搭载的还是那台599cc直列四缸发动机，最大马力121匹，峰值扭矩63牛米。这个数据在今天的中排量市场不算亮眼。但骑过本田四缸的人都懂，它的魅力从来不在纸面数字上，而是8000转以后那种越拉越兴奋的体验，红线能拉到15000转。再加上本田独门的PGM-DSFI电喷系统，动力输出细腻又线性。这种高转四缸的声线和顺畅感，双缸车真模仿不来。
41mm Showa倒立式前叉配上Unit Pro-Link多连杆后悬挂。前轮是双310mm浮动盘加径向四活塞卡钳。这套组合当年就是赛道利器，弯道支撑性和指向精准度都没得说。整备质量193公斤，座高820毫米，对大多数骑手来说挺友好。
老款F5最被吐槽的就是电子系统跟不上时代，这次本田一口气全补上了。六轴博世IMU、弯道ABS、9档HSTC牵引力控制、防翘头、发动机制动可调、双向快速换挡，全部配齐。TFT全彩仪表也是标配。还有传言说可能会上E-Clutch电子离合。这套电控配置放到今天，在600cc级别里绝对算得上丰富。
美国市场标准版12199美元，约8.8万人民币，ABS版贵1000美元。如果走大贸引进国内，业内估计在10万元左右。相比之下现在小贸要24万起步，比大贸宝马S1000RR还贵。要是真能压到10万这个区间，那局面就完全不一样了。
说句实话，现在中排量仿赛的市场已经被400-500cc车型挤压得很厉害。Ninja400、CBR400R这些车更便宜，日常骑也更轻松。600cc仿赛的赛道优势在代步中很难发挥出来。但F5从来就不是一台纯粹的工具车，它承载的是一代人的记忆和情怀。
6月27日新加坡发布之后，按照本田的节奏，国内引进估计要等到明年上半年。F5不缺情怀也不缺实力，真正缺的是一个能让国内车迷下手的价格。这台曾经的弯道王者还能不能打动今天的年轻人，咱们拭目以待。