今天，升仕2026款 368E 在日本市场正式发布上市，开启作为一款主打“高级小型摩托车”定位的中大型踏板，368E将日常易用性与368cc排量带来的动力余量做了相当务实的结合，并下放了双行车记录仪、大尺寸全彩仪表、手把加热及巡航控制等原本在更高阶车型上才常见的装备。
外观层面，368E走的是舒展厚实的休旅路线。 宽大的正面造型、从车头向车尾自然流动的线条，以及1570mm的长轴距，让它在静止时就带有一种安定的体量感。黑色漆面偏向沉稳高级，白色则更突出清爽与科技感。2200x815x1395mm的车身尺寸放在城市街道上不显累赘，但停进车阵里又明显比普通125、150级别踏板大上一圈。
动力部分搭载一颗368cc水冷单缸SOHC四气门发动机，压缩比11.8:1，最大功率28.5kW/7500rpm，最大扭矩40N·m\/6000rpm。 从输出特性看，这台机器很擅长发挥踏板车低转高扭的优势，40N·m的峰值扭矩仅在6000转就能全数释放，配合自动离心式离合器和CVT变速箱，起步轻快不拖沓，城市红绿灯间的走走停停十分利落。
来到市郊和快速路，博世电子节气门带来的线性油门响应与巡航控制功能相互配合，右手负担明显降低，28.5kW的功率储备让80-100km/h巡航毫不乏力，偶尔超车也依然有底气。17升的大油箱在此刻体现出价值，按照WMTC模式28.6km/L的油耗测算，一箱油的续航能力轻松超过480公里，长途旅行时进加油站的频率大幅降低。
真正让368E在配置上拉开身位的，是那一整套舒适与安全装备。 前后双行车记录仪为原厂标配，采用Sony STARVIS传感器、150度广角镜头和F1.8大光圈，支持1080P高画质录像，并且内置128GB存储。
这意味着无论是白天强光还是夜间低照度环境，骑行影像都能被清晰记录，免去后期改装走线的困扰，直接提升了日常用车和事故取证时的安心感。
制动方面，前后碟刹配ABS，对于一台186kg整备质量的踏板来说，制动规格足够，遇到突发状况也能比较从容地稳住车身。
6.75英寸TFT全彩液晶仪表是座舱科技感的绝对核心。 显示界面清晰，行车信息读取直观，重要的是它支持导航投屏显示，路口指引、车道提示等关键信息能直接映射在仪表上，骑行时视线不用大幅偏移。
仪表下方提供了Type-A和Type-C双快充接口，单口最大18W，两口同时输出可达36W，手机、运动相机一并充电绰绰有余。
手把加热的加入，让秋冬通勤和深秋跑山不再缩手缩脚，这种细节处的舒适配置，实际上极大延长了一台车的可骑乘季节。
实用性上，368E也没有因为堆配置而忽略最基础的载物需求。 座桶空间属于大容量类型，能够规整地收纳一顶全盔，或者应付购物袋、背包这类日常高频场景。
座垫形状充分考虑了单人骑乘和双载时的支撑与舒适度，770mm座高对多数身高都相当友好，150mm最低离地间隙在通过减速带和进出地库时也留足了余量。
轮胎规格为前120/70-15、后140/70-14，大直径车轮搭配长轴距底盘，高速直线稳定性和平顺性都符合休旅大踏板的定位。
在日本市场，368E 2026款制造商建议零售价为858,000日元含税，约合人民币4.1万元。以这个价格换来原厂近乎一步到位的舒适与安全装备，避免了后期繁琐的加装和匹配，对看重省心与完成度的用户而言吸引力不小。升仕在国内的368系列本就以配置见长，这次海外版本的更新，也让国内消费者对后续动向多了一份期待。整体来看，368E把大马力、长续航、高规格电子配置和扎实的储物表现揉进一台车里，在“刚好够用”和“过剩”之间拿捏得比较精准，无论是日常穿城还是周末小长途，它都能给出一个从容且不将就的解答。
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