本田X-ADV作为一款跨界踏板摩托车，今年上市的2026款定价129800元，与23、24、25款价格持平，而当年的2022款定价可是高达161900元，26款与22款相比较价格差了3万多元，129800元的价格只比同宗不同门的低配雅阁轿车贵了一点点，比德系的轿车奥迪A3价格高了1000元。
我承认说26款X-ADV价格低有些戏噱成分，也可以说是吃不着葡萄说葡萄酸，但这样一款既无胎压监测又无导航投屏的跨界踏板摩托近13万元的售价着实让唏嘘。这个价格远高于许多同级别踏板车型，虽然X-ADV融合了踏板车的便利性与ADV车型的越野能力，本田又是全球顶级摩托车品牌，可是在如今摩托市场竞争异常激烈，其他品牌都在增配降价的环境下，X-ADV750在定价上依然底气十足，充分体现了本田的品牌价值。
X-ADV采用了高强度轻量化材料，如铝合金、碳纤维部件，搭载745cc双缸水冷发动机，最大功率58马力，动力参数远超普通踏板，悬挂系统为前倒置减震+后Pro-Link多连杆后悬，支持预载和回弹调节，成本高于普通踏板的前正立式减震。电子配置一般，双通道ABS、HSTC牵引力控制、无钥匙启动等，就连几千元的国产踏板配置的胎压监测、手机投屏、行车记录仪这些一概没有。
X-ADV750的定价如此之高，应该有以下几点原因：
一是跨界踏的稀缺性，如长行程悬挂、辐条轮毂、高离地间隙。这种跨界设计在摩托车领域属于创新品类，目标用户为追求个性化、多功能性的高端玩家，而非传统通勤群体。稀缺性赋予其定价权。
二是研发成本高，摩托车发动机、车架的研发周期虽短于汽车，但单位产量更低，分摊成本更高。
三是品牌溢价，本田作为全球顶级摩托车品牌，其高端车型定价普遍高于同级竞品。X-ADV作为旗舰跨界踏板，承担品牌技术展示与形象塑造功能，定价需体现品牌价值。
四是税费过高，摩托车消费税税率10%，还有进口关税、增值税等综合税负。
总体来说，本田X-ADV的定价是技术、品牌与市场定位的综合体现，虽高于普通踏板与入门级轿车，但在其细分领域具备合理性。高端摩托车市场容量远小于汽车，厂商需通过高定价覆盖研发与生产成本。至于消费者是否接受此价格，取决于对“跨界踏板”这一创新品类的价值认同。X-ADV这款跨界踏板适合那些预算充足的摩托车爱好者，追求个性化与多功能性的户外玩家。如果仅作为城市通勤使用则完全没必要花十几万去选择它。