无极 SR450X 这台让国内车友等了快两年的双缸跨界踏板终于正式开启盲订了，说实话我从去年米兰车展看到它的概念版就一直留意，这次官方放出完整配置和盲订信息，整体看下来确实是奔着 "降维打击" 去做的一台车。
官方给它定了个 "631" 的使用比例，60% 城市通勤、30% 公路摩旅、10% 轻度越野，这个划分我觉得挺实在的，不像有些车型一上来就吹自己能重度越野，结果市区骑着又笨又重。SR450X 很清楚自己的主场在哪，它首先是一台日常能骑的大踏板，其次才是能偶尔跑烂路的跨界车。
外观上这台车辨识度挺高，堆叠式的大灯组配合硬朗的车身线条，整体走的是硬派路线，没有跟风做那种圆润的家用踏板造型。车身尺寸 2175 毫米长，座高 795 毫米，对国内大多数身高的骑手都挺友好，整备质量 210 公斤，在同级别双缸大踏板里算控制得不错的，日常挪车掉头不会太费劲。这次市售版只有星空黑和流云白两个配色，之前米兰车展那套拉花版缺席了，有点可惜，不过黑色带陶瓷质感，白色清爽，两个配色都不算踩雷。
最核心的还是这台 398cc 的并列双缸发动机，很多人只盯着 31 千瓦的最大功率和 42 牛米的最大扭矩看，其实这台机器的内在用料更值得说。它用了 270 度曲轴设计，官方说震动控制比传统单缸踏板提升 40%，实际骑起来高速巡航的平顺感确实是单缸比不了的。全铝合金镀镍缸体、内置双平衡块、双机油泵、铜基轴瓦、曲轴偏心设计再加活塞背冷，这些看不见的地方堆料很足，明显是奔着耐用性和抗热衰去的。
传动这边配了 CVT 双冷却风道和双面齿皮带，长时间跑高速或者爬坡的时候，传动系统的稳定性会更好。零百加速 5.2 秒，极速能到 139 公里每小时，这个动力水平放在 400cc 级别的踏板里，基本是第一梯队的存在，对比本田 ADV350 那台 21.5 千瓦的单缸机，动力差距可以说差了一个级别。而且这台发动机是隆鑫自研的平台，以后大概率会被其他品牌采购，就像之前的单缸发动机一样，慢慢变成国产大踏板的通用动力。
底盘设定完全是 ADV 取向，前 17 寸后 14 寸的辐条轮毂，配的是玛吉斯全地形胎，最小离地间隙做到了 180 毫米，比本田 ADV350 还高出 25 毫米。过个马路牙子、走点乡间碎石路基本不用太担心托底。悬挂用的是 FRS 前后运动同步式结构，前减震是 KYB 的 43 毫米倒立全可调前叉，后减震是双侧气囊减震，支持压缩、回弹、预载调节，这套配置放在同价位里算是很舍得下本了。无极还专门加了中置站立脚踏，说明厂家真的考虑到了用户偶尔站起来骑烂路的需求，这个细节挺加分的。
前 300 毫米单浮动碟配西互对向四活塞卡钳，后 240 毫米碟盘配日信单活塞卡钳，标配双通道 ABS，后轮的 TCS 牵引力控制系统还支持关闭，跑非铺装路面的时候能获得更多操控乐趣。
配置就更不用多说了，国产车型在这一块从来不会让人失望，基础的 ABS、TCS 都是标配，往上还有博世电喷、毫米波雷达盲区监测、前后行车记录仪、第三代 T-BOX 车联网系统。舒适配置也拉满，电动可调风挡还支持车速联动，能根据速度自动调节角度；手把和前后坐垫都带加热，秋冬骑行舒服很多。另外还有双铺路辅助灯、电控手套箱、电控油箱盖，坐桶空间能放下两顶全盔，18 升的大油箱跑长途续航也够用。
价格我也说说自己的判断，参考现在市面上 350cc 级别的单缸跨界踏板普遍在三万四左右，SR450X 用的是双缸发动机，配置还高这么多，定价肯定不会比它们低，但也不可能卖到四万以上。毕竟真到了四万区间，就要直接面对本田、雅马哈这些进口车型的品牌压力。我个人估计最终售价会在三万八左右，算上盲订送的蓝牙耳机和首发权益，实际性价比还能再高一点。而且这台车在马来西亚卖折合人民币五万多，欧洲卖五万三，国内定价肯定会低不少，这也是国产车型的常规操作。
这次盲订只放了三千台，时间从 6 月 16 号到 25 号，交两千订金提车时可以抵扣，还送价值 1299 元的联名蓝牙耳机，另外还能叠加上市后的官方权益。如果本来就在观望这台车的话，盲订阶段入手还是挺划算的。
无极 SR450X 这台车算是把双缸大踏板的门槛给打下来了，以前想买一台双缸跨界踏板，要么加钱上进口的十几万，要么就只能买单缸凑合用。现在国产把双缸动力、满配电控、ADV 底盘这些东西揉到一台车里，价格压到四万以内，对整个市场的冲击会很大。6 月 27 号正式上市，到时候看看最终定价，应该会给同级别车型带来不小的压力。