最近银钢正式上市的 AT 巡航 150 入门巡航摩托车，官方指导价定在 10980 元，把 CVT 无级自动变速、685 毫米超低座高、标配双通道 ABS 加 TCS 牵引力控制这些配置都放到了一万出头的价位里，刚好踩中了很多新手骑手一直以来的核心需求。作为重庆的老牌摩托厂商，银钢之前在 MINI 车型和边三轮领域积累了不少用户口碑，这次把自家成熟的自动挡技术放到巡航车型上，算是把入门用户的痛点摸得很透。
这款车最核心的设计就是 CVT 无级变速，全程自动挡，不用捏离合不用挂挡，拧油门就走。它用的是银钢自主研发的 AT150 无级变速发动机，实际排量 149cc，配套德尔福电喷系统，最大功率 8 千瓦，最大扭矩 11.5 牛・米，发动机内置平衡轴，还搭配了涡道进气技术，震动控制得不错，低扭输出也能满足日常使用。和普通踏板的自动挡不同，它采用链条传动，后期维修保养成本更低，也更符合巡航车的传动结构。
我觉得入门巡航车做自动挡是真的找对了方向，之前想选巡航外观的新手，大多得从手动挡练起，油离配合掌握不好，起步熄火、上坡溜坡都是常事，不少人练两次就打退堂鼓。踏板车操作简单，但又没有巡航车的造型和骑行姿态。银钢这款刚好补上了这个空白，把巡航的外观和踏板的操作难度结合起来，上手门槛几乎为零。同价位里目前做自动挡巡航的车型还不多，银钢这一步走得比不少同行都早。
这款车的座高只有 685 毫米，身高一米五五的人坐上去，双脚能全脚掌踩实地面，不用踮脚。整备质量只有 132 公斤，比很多同排量街车都轻巧，平时推车、挪车、掉头都不费劲，就算不小心倒车，力气不大的人也能自己扶起来。很多人担心座高低了底盘就矮，容易托底，这款车的最小离地间隙有 160 毫米，过普通坑洼路面、上马路牙子都没问题，算是把低座高和通过性平衡得还不错。
它的轴距只有 1350 毫米，车身偏短，转弯半径小，在车流里穿行也灵活。我一直觉得，新手选车别先盯着动力参数看，座高合不合适、车重不重，比零百加速重要得多。脚能踩实地面，心里就有底，车轻一点，失误了也容易救回来，这些都是能直接提升骑行信心的点。
这款车配了前后双碟刹，双通道 ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统都是标配。一万出头的 150 车型，之前不少品牌只给单通道 ABS，有的甚至连 ABS 都没有，银钢这次直接把 TCS 也配上，确实算厚道。新手对刹车力度的把控没经验，遇到突发情况急刹，或者雨天路面湿滑，ABS 能防止车轮抱死，TCS 能抑制后轮打滑，都是能直接降低摔车风险的配置，没有花架子，全是实打实的实用功能。
这款车百公里综合油耗大概 2.5 升，配合 15 升的大油箱，理论续航能跑到 500 公里以上，就算日常骑得猛一点，跑 400 公里以上也没问题。按当前的 92 号油价计算，加满一箱油也就一百多元，日常通勤代步的话，一个月加一次油基本就够了，不用频繁跑加油站，用起来挺省心。150 排量的车本来就省油，再配上这么大的油箱，续航表现在同级别里能排到上游水平。
外观走的是经典美式巡航路线，车身用了汽车级多层烤漆，搭配镀铬装饰件，在一万出头的价位里，质感属于上乘。目前有银色、橙色、灰色三种配色，都是偏复古沉稳的调性。要说不足的话，就是配色选择太少，而且整体偏中性，没有针对女性用户推出更清新或者甜美的配色。现在女骑群体越来越大，不少人对车身颜色有自己的偏好，如果后续能推出浅色系的限定配色，应该能吸引更多用户。还有就是动力就是常规 150 的水平，极速大概 105 公里每小时，适合日常代步和短途出行，追求加速和极速的用户不用考虑这款。
银钢做摩托有三十多年，是国家级高新技术企业，有自己的发动机研发和生产能力，产品出口到全球一百二十多个国家，品控和售后都有一定保障。现在它家的 AT 家族产品线越来越全，从复古车、巡航车到边三轮都用上了自动挡技术，看得出是想把入门自动挡这个赛道做深做透。
现在国内摩托市场的入门用户越来越多，很多人买车就是为了日常出行，不想花太多时间练习换挡操作，简单好骑是第一需求。自动挡入门车型肯定是未来的发展趋势，银钢提前布局，还把价格压到一万出头，性价比确实够高。对于刚接触摩托车、身高不占优势、不想折腾油离配合的人来说，这款车是个很务实的选择。