春风动力在多场行业展会与品牌活动，正式亮出自研公升旗舰仿赛V4 SR-RR。这款车型填补国产公升V4超跑的空白，它的出现直接把国产摩托性能上限拉至全球一线水准。
整车外观采用纯粹赛道化的空气动力学造型。车头配备主动可调风翼，风翼可以根据车速调整角度，它能在高速行驶时下压前轮，提升车辆稳定性能。车身线条低趴锋利，车头中央预留冲压进气风道，风道可以为高转发动机输送足量冷空气。车身侧面大面积裸露V4发动机结构，尾部搭配原厂天蝎钛合金排气，排气能释放浑厚饱满的四缸声浪。半伪装赛车涂装铺满车身，涂装印着清晰的CFMOTO RACING标识，整车战斗感扑面而来。
车辆核心搭载春风正向自研的997cc九十度V型四缸水冷发动机。这台发动机拥有超过四十项自主专利，它彻底摆脱海外动力技术依赖。发动机最大输出213匹马力，峰值扭矩114牛米，红线转速直达一万五千转。机身搭载MotoGP下放的反向曲轴技术，反向曲轴可以抵消高速陀螺效应，骑手压弯时车身会更加灵活。钛合金中空充钠气门、DLC涂层摇臂等赛道部件全部下放，部件保障高转速长时间稳定运转。
整车轻量化控制做得十分出色。车辆干重约一百八十公斤，整备重量控制在两百公斤以内。它的推重比达到0.86公斤每匹，这项数据能够比肩杜卡迪V4、阿普利亚RSV4等欧洲顶级公升超跑。官方组织专业极速测试，车手驾驶工程样车跑出三百一十五点八二公里每小时的GPS实测极速，公证机构全程记录数据，成绩具备完整公信力。这个速度让中国成为第四个拥有量产三百公里每小时级别超跑的国家。
行走硬件全部选用行业顶配规格。车辆配备金色倒置全可调前减震，后段搭载多段可调单筒减震。前轮搭配大尺寸浮动刹车碟，搭配高性能辐射卡钳，制动系统支持多级可调ABS。轮毂选用轻量化竞技辐条轮，轮胎匹配宽幅高性能运动胎，轮胎可以支撑赛道极限倾角骑行。车架采用高强度铝合金双翼梁结构，车架围绕V4发动机优化布局，整车重心高度贴合赛道骑行需求。
电控系统覆盖全套赛道级辅助功能。车辆搭载多段可调牵引力控制，电控匹配多级动力输出模式，骑手可以切换街道、运动、赛道三种动力设定。系统搭载快速升挡、自动降挡功能，换挡动作无需收油，大幅缩短加速间隔。全车配备高清竞技仪表，仪表实时显示转速、速度、倾角、水温等专业行车数据，数据界面适配赛道骑行读取习惯。
这款车型的亮相不只是一款新车发布。春风动力用十年技术沉淀，打通国产公升V4动力的研发、制造、测试全链条。以往三百公里每小时极速、两百匹马力V4发动机，长期被欧美日系品牌垄断，V4 SR-RR直接打破这项行业壁垒。它既面向专业赛道赛事，也为普通性能车友提供全新选择，它标志国产两轮机车正式跻身全球顶级性能阵营。
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