新大洲本田这次扔出来的NS150ES，明摆着是要重新定规矩。13380元起步，给本田PGM-FI电喷、双通道ABS加TCS，还有755mm座高和370公里续航，这组合直接卡在了都市通勤最刁钻的那个需求点上。
先看外观。双透镜LED大灯把前脸撑开了，配合V型双翼尾灯，晚上辨识度足够高。流线小风挡不只是装饰，高速时胸口风压确实小了。最意外的是加长后内挡泥板，雨天走烂路，泥水甩不到后减震上，这细节比某些贵两万的进口车还周全。
坐上去那一下就知道轴距短的优势了。755mm座高，我178cm的身高双脚全脚掌着地，挪车时心里有底。坐垫700mm宽，屁股下面支撑面积够大，每天通勤来回40公里，没有那种硌着坐骨的感觉。转向轻巧，车流里钻空当基本靠身体重心偏移就能完成，车头响应快，没有拖泥带水的感觉。
配置单翻到第二页，有个东西让我愣了下——PRO版配的是自适应气囊后减震。这玩意在150cc级别平踏里基本见不到。实际骑起来，过减速带时后轮弹跳被吸收得很干净，和普通弹簧减震的区别就像穿气垫鞋和板鞋走路，感受完全是两回事。7寸TFT仪表在太阳底下反光控制得好，导航投屏时看路线不用眯眼睛。原厂行车记录仪循环录7小时，碰撞自动锁存，这功能在停车场被人蹭了能省不少扯皮功夫。
动力这块，SH-EP150水冷机头，11.4kW功率和14.4N·m扭矩，数据放在同级里算靠前的。怠速启停和ACG静音脉冲启动配合起来，等红灯时发动机停了，绿灯拧油门就走，没有启动电机那一声“咔哒”的干涩感。8.2升前置油箱加满能跑370公里以上，我每天30公里通勤，两周加一次油都够。极速标的是90km/h，但70到80公里巡航时发动机声音依然从容，没有声嘶力竭的感觉。
制动方面，双通道ABS加TCS这套组合是标配。特意在洒水路面试了下急刹，ABS介入时刹车手柄传来的弹跳感很轻微，不像某些车那样打得手发麻。TCS在出弯时给油猛了会轻微介入，能感觉到动力被收了一下，但车身姿态没乱。前120后130的赫璐半热熔轮胎，暖胎后抓地力让人敢在弯里多压一点角度。
储物空间属于实用那一挂的。座桶能放下3/4盔，前面还有个隐藏折叠挂钩，买菜挂塑料袋很方便。箱杠版直接带原厂护杠、铝合金货架和40L尾箱，我试了下，放一顶全盔加一套雨衣还有空余。
这台车给我的感觉是，新大洲本田把配置表研究透了。这个价位段竞争最激烈，但能同时给PGM-FI、TFT仪表、气囊减震和TCS的，目前就它一个。它不是那种让人一眼惊艳的车，但骑了一周之后，你会慢慢习惯它的好——启动安静、穿梭灵活、雨天稳当、加油不频繁。这些细碎的体验叠加起来，可能就是所谓安心感的来源吧。