决定买NS125RX CBS版之前，我在店里来回试了三趟。
第一趟是陪朋友去看车，他目标明确要UY，我顺手拧了一把NS125RX的油门。就那一下，起步那股轻快的窜劲让我又多看了两眼。第二趟我自己去的，专门骑了五公里，回来坐店里抽了根烟没下定。第三趟带老婆去的，她坐后座跑了三公里，下来问了一句这车多少钱，我说落地一万两千八，她说行那就这个。
CBS版比ABS版便宜整一千块。这一千块我琢磨了一阵子，后来想明白了。我走的路线是市区主干道，路面干爽，下雨天骑得跟乌龟一样慢。CBS联动刹车那个力道分配，紧急情况捏死前刹后轮也会跟着制动，对我这种通勤速度来说够用了。省下来的一千块买了副丹尼斯护膝，天天戴的东西比多一个传感器实在。
车头那个双鹰眼大灯是这车最大的辨识度，晚上开灯的时候X型日行灯一亮，路上见过的人基本都会回头。磨砂黑这个颜色有个好处，沾了灰不显脏，个把月不洗也看不出什么。红色缝线座垫那几道线不扎眼，但每次弯腰锁车的时候都能瞟到，属于那种自己看着舒服的小细节。
之前骑了三年电动车，夏天充满电表显续航六十公里，实际跑四十多公里就要找充电桩。上下班一天四十公里，每天到家的第一件事就是扛电池上楼充电。换了这台车之后，一箱油加到跳枪花了四十二块钱，跑了六天才亮灯。算了一下，一天油钱七块出头，比坐地铁便宜，比电动车多花两三块，但省下来的是一天二十分钟的路程时间和回家不用扛电池那口气。
这台车骑起来最直接的感觉就是轻。不是那种飘的轻，是推车掉头、原地挪位置的时候手上不费劲。坐高七百七十毫米，我身高一七七，双脚落地膝盖还有弯曲，红绿灯不用踮脚。起步拧油门那一瞬间车头有点往前拽的感觉，路上跑起来之后，三十到六十这个区间给油就走，辅道上想超个外卖车或者公交车并线，不用提前蓄力，拧过去就完事了。
怠速启停刚骑那几天不太习惯，等红灯发动机自动熄灭，起步拧油门又瞬间着车，动静小到不刻意去听根本注意不到。以前骑电动车等红灯的时候手一直捏着刹车，现在脚踩着后刹就行，手能放松下来。
这车也不是哪哪都顺心。后轮是鼓刹，虽然不是大问题，但有时候路上突然横穿出一台电动车，下意识前后一起捏，前轮制动力来得快，后轮那一下总觉得慢半拍。不是刹不住，是心里那口气要提一下才放下来。减震也硬，过那种水泥路面上凸起的减速带，速度降到二十以下都还能感觉到屁股被颠一下，后来习惯了，遇到那种路就站起来过，反而成了个条件反射。
这台车陪我这段时间，每天上下班那段路从一种负担变成了一个不大不小的盼头。早高峰高架底下堵成一锅粥的时候，窄窄的车缝里钻过去，那种顺畅感很难形容。我之前也不知道一台一万出头的小踏板能带来这种体验，但它确实做到了。