6月27日，2026款CBR600RR将在新加坡正式亮相。对老车迷来说，CBR600RR还有一个更亲切的名字F5。这台车在国内已经缺席了好一阵子，消息一出，老车友群里直接炸锅。
CBR600RR从2003年推出第一代，和雅马哈R6、川崎ZX-6R、铃木GSX-R系列一起，撑起了600级四缸仿赛的黄金时代。“F5”这个叫法其实不是官方代号，而是国内车友根据车架代号顺口叫出来的。在那个年代，能骑一台F5上路，回头率比现在的超跑还高。
这次2026款属于年度大改款，底子延续了第六代火刃家族的设计语言，第一眼就能看出跟CBR1000RR-R同根同源，战斗感直接拉满。车头两侧配了一对小尺寸空气定风翼，分体式全LED大灯狭长锐利，中间巨大的冲压进气口直怼空滤。整个车身线条低趴紧凑，典型的纯种赛道取向。说真的，就这个颜值，停在路边我都愿意多看几眼。
动力新车搭载的还是那台599cc水冷直列四缸发动机，最大功率89kW，约121匹马力，峰值扭矩63牛·米。这个数据放在今天的中排量市场不算最拔尖的，但骑过本田四缸车的人都懂，它的强项从来不是纸面数字，而是那份“丝滑”。动力爆发点在8000转之后，红线直接拉到15000转。它不是那种低扭一拧就走的车，而是越拉越兴奋、越骑越上头的那种典型四缸性格。低转温顺得像只猫，一旦转速顶过8000，整个人被拽着往前冲的感觉，双缸车真模仿不来。
操控铝合金双翼梁车架、Unit Pro-Link后悬挂、Showa全可调前后减震，这套底盘组合已经成熟到不能再成熟了。整备质量193公斤，座高820毫米。这个座高对身高一米七出头的骑士确实不太友好，但仿赛嘛，要的就是那个趴低的战斗姿态。F5在弯道里的指向精准一直是它的标签，骑过的人都知道，这车进弯就像切黄油一样顺滑。
这次2026款最大的升级其实在电控部分。新车塞进了一套博世的6轴IMU惯性测量单元。基于这套IMU，衍生出了一整套电子辅助：5级动力模式可调、3级发动机制动可调、9档HSTC牵引力控制、防翘头控制、后轮离地抑制、弯道ABS、带倾角感知的刹车系统、电子转向阻尼。基本上把现在公升车上那套东西下放得差不多了。以前F5最被吐槽的就是电控跟不上时代，这次本田一口气全补上了。双向快速换挡和TFT全彩仪表也是标配。
2024款
目前流出的信息显示，外观层面跟2024年那次大改款基本保持一致，没动什么大刀。有人可能会说这没诚意，但我觉得F5真正的灵魂从来都不只是外壳，而是那台高转四缸发动机。只要发动机没变、底盘没缩水、电控跟上来了，这就是一台值得等的车。
至于国内能不能买到，这才是最扎心的问题。2012年到2018年期间，F5在国内还能通过小贸渠道买到，落地直奔24万往上，比不少公升车还离谱。后来排放法规一刀切，基本就断了。现在川崎ZX-6R还在，但价格到了11万级别。如果本田能把2026款CBR600RR通过大贸正规引进，业内估摸着能压到10万左右。但说实话，我对引进这件事持谨慎态度。
2024款
不管怎样，F5这块牌子能动一动，本身就够让中排量市场打个激灵了。毕竟四缸600的王座空了太久，R6早已退场，现在能扛起日系中量级纯血超跑旗号的，也就剩它和川崎ZX-6R了。
6月27日，咱们蹲个实锤。希望这次本田不是画饼，而是真把F5放回街上。