说到倒三轮，很多车友第一反应就是贵。确实，市面上那些进口车型动辄十几万、二十几万，普通车友大多只能观望。前阵子我体验了一台ADIVA AD7 150，累计骑行百来公里，下面和大家说说这台车的真实表现怎么样。
稳定性表现超出了我的预期，市区里走走停停，等红灯、堵车的时候，双脚完全不用着地。按下一键锁止之后，车身稳定性很强，不会出现晃动倾倒的情况。以后跑长途中途停车休息，或是路边短暂停留，也不用费力撑起大撑。
骑起来什么感觉呢？实际表现比我预想的要好很多。以前总觉得倒三轮骑行手感会比较别扭，车头偏重、转向偏迟钝。但这台AD7上手之后，骑行感受和普通两轮摩托车差距不大，整车整体性很好，行驶不会松散。过弯的时候车身贴地感不错，哪怕国道边上带有沙土、容易打滑的弯道，左右压弯骑行也会让人很有底气，不会慌乱。
舒适性值得单独说一说，AD7的车身尺寸比不少300cc级别两轮踏板还要更大一圈，前部造型宽厚饱满。坐垫填充偏柔软，我一口气连续骑了四个多小时，腰部和臀部并没有明显的疲惫感，这点表现很不错。风挡面积也比较可观，高速巡航时气流会向两侧分流，胸口和头盔受到的风压大幅降低，长时间骑行会轻松不少。
再看动力表现，搭载149cc单缸发动机，最大功率11.3千瓦、峰值扭矩13.5牛米，这套参数放在150级别车型里属于常规水准。市区代步、周末近郊骑行完全够用，油门输出也比较平顺。但如果想要在国道快速超越货车，或是满载爬坡，就需要提前预留超车距离，不要期待强烈的加速推背感。ADIVA品牌还有400cc规格的车型，动力表现会更强，有更高骑行需求的车友可以自行了解对比。
配置部分主流装备都没有缺失，三通道ABS搭配TCS牵引力控制，刹车手感线性平顺，制动过程可控性高，不会突然抱死带来惊吓。TFT液晶仪表支持手机互联，还可以连接行车记录仪，导航和录像功能整合在一起，外出骑行不用额外加装手机支架，直接在仪表查看信息，十分便利。
最后说一下实用性，AD7是平踏板的设计，日常通勤、摩旅或者放置物品都很方便。座桶空间可以放下一顶3/4头盔，还能额外收纳手套、雨衣这类小型装备，通勤、短途摩旅的储物需求基本都可以满足。说到这里，差不多把这台AD7 150的骑行体验全部介绍完毕，22800的定价，搭配这样的配置与骑行表现，你会给出几分评价呢？
本文仅为个人百公里骑行主观体验分享，内容仅供车友参考，非商业推广。