在摩托车的圈子里，升仕368G一直是一台争议比较多的车，有人觉得性价比拉满，也有人嫌它细节不够细腻，愿意掏钱买它的人，心思和需求其实都比较统一，没有太多盲目跟风的玩家，大多是想把一辆车掰成好几台用的务实摩友。
最先能见到的一大群车主，是常年通勤又放不下摩旅念想的上班族。他们大多三十上下，有稳定工作，每天早晚要骑着车穿梭在城市车流里，堵车、接送东西、顺路采购都是常事，不喜欢小车局促的储物空间，也不想分开买一台通勤踏板、一台休旅车平白多花钱。这部分人对车的实用性看得很重，17.5升的大油箱不用频繁跑加油站，宽大座桶能放下两个全盔，新款还有加热手把、加热座椅、定速巡航这些配置素车就给配齐了，不用后期额外改装添预算。平时下班只能在市区代步，一到周末或者小长假，就想约上朋友跑跑山、短途出行，甚至想走一走郊外碎石土路，普通公路踏板离地间隙太低，烂路不敢随便闯，硬派ADV跨骑上下车麻烦、带东西也不方便，368G这种带辐条轮、高离地间隙的跨界踏板刚好卡在我们的需求中间，一车兼顾日常和出游，不用为两种场景分开而苦恼。
我们这群上班族大多不会盲目追捧进口或者合资踏板，心里算得清一笔账。同类型能跑烂路的进口ADV踏板动不动四五万往上，预算在三万出头的我们，不愿意为品牌溢价多掏那一两万，比起车标，更在意实打实的硬件配置。我们也不算抠门，但每一笔开销都要想想值不值，保养周期长、配件不贵、不用频繁折腾改装，长期骑行下来花销可控，是打动我们很关键的一点。我们大多懂一点基础机械知识，能包容单缸低速震动、装配小瑕疵这类国产车型常见的小问题，遇到简单故障自己动手就能处理，不会因为一点小异响就频繁跑售后，要是当地售后网点不多，也不会过分焦虑。
还有一些车主，是有长途远行计划、轻度越野爱好的摩旅玩家。他们不满足只在铺装公路上骑，偶尔会走乡道、河滩、山间非铺装小路，普通平踏一压坑洼路面就容易托底，轮胎也经不起碎石磨损，368G加高底盘和辐条轮毂的优势就凸显出来，低速通过烂路的时候更有底气。不少人骑着它跑过长线，几百公里甚至上千公里的路程，我们群里还有不少跑过新疆西藏的摩友，大油箱续航能到五百公里左右，中途不用频繁找油站，长途开启定速巡航，能大幅缓解右手疲劳，宽大座椅长时间骑行也不会过分遭罪。这类骑手大多不是刚拿驾照的纯新手，大多有一两年骑行经验，之前骑过小踏板或者跨骑车，清楚自己想要什么样的骑行感受，知道长途最需要续航、舒适和通过性，不会单纯因为外观好看冲动下单，买车前基本都去店里试驾过，能接受偏高的座高带来的限制。
身高也是筛选这台车车主很直观的一点，高版是795毫米座高，更适合一米七五以上的骑手，双脚能够踏实落地，挪车、等红灯不会脚尖点地慌慌张张，不少个子稍矮但真心喜欢这款车的车友，会专门选低座版本，愿意为了整车的综合性能，接受落地姿态稍微局促一点的小缺点。选择它的人很少有追求极致小巧、专门在老城区窄巷穿梭代步的，他们清楚车身宽大，小巷掉头灵活性不如中小型踏板，买车前就权衡好了使用场景，能接受这份取舍。
圈子里还有一类很典型的车主，是偏爱数码感、看重电子配置的科技爱好者。升仕一直以堆电子配置出名，无钥匙启动、全车电控、车机互联、多档可调TCS、可关闭ABS这些功能，在同价位车型里很难找到第二台，喜欢研究车辆功能、爱折腾各类电控设置的骑手，很吃这一套。他们没事就会研究仪表盘数据、APP车辆检测功能，对比不同车型的配置清单，不愿意买一台配置简陋、到手还要加装一堆配件的车，素车满配的设定刚好契合他们的喜好，比起骑行质感上细微的打磨，他们更在意车辆功能够不够全面，出门不用额外加装射灯、加热设备，省去改装走线的麻烦。
不少选择368G的车主身上都有一个共通点，就是理性，不被圈子里的情怀和品牌滤镜裹挟。一部分人手里有汽车，摩托车纯粹是爱好和代步补充，不想投入过高预算，也有人是第一次入手中大型踏板，想一次性买到能兼顾多种路况的车型，不想短时间内换车。他们清楚这台车的短板，低速震动、车身偏大、细节做工不如成熟合资车型，但对比自己的日常使用场景，优势完全能盖住不足，不会盲目听旁人推荐，只会根据自己通勤、出游、偶尔走烂路的真实需求做决定。
很少有人单纯为了面子入手这台车，路上遇见的368G车主，大多是骑着它踏踏实实过日子、安安心心奔赴山野的普通人，没有夸张的改装，出行装备简单实用，骑行追求自在省心，比起车辆有多亮眼的品牌光环，他们更在意车子能不能跟上自己每一次上下班、每一场说走就走的短途旅途，这份兼顾生活与热爱的务实，也是这台车能吸引到大批固定车主最核心的原因。
这也是我个人和一些同款车主朋友的想法，可能无法代表其他摩友，有什么说的不全面不对的地方希望多多指正！