我这段时间蹲各个品牌的新车信息蹲了快小半个月，最让我觉得有意思的就是春风即将推出的 250CLC-V，这台车刚进工信部目录的时候就有不少车友在聊，说春风这次是直接把入门巡航的内卷门槛又往上抬了一大截。
这台车最核心的改动就是换了全新的动力平台，不再用之前 250CLC 上那台卖了快三年的单缸发动机，改用春风自研的 249cc V 型双缸水冷四气门引擎，最大功率做到了 20kW，比单缸款高了 1.5kW，账面数据看着涨得不多，但 V 缸的结构优势是单缸比不了的，3000 转就能输出 85% 的扭矩，低扭输出更顺，运行时候的震动也更小，还有巡航玩家最在意的浑厚声浪，也比单缸的声音好听太多。之前不少人吐槽老款 250CLC 不算正经巡航，就是占了个巡航的造型，现在有了 V 缸，也算是踩中了 “无 V 不巡航” 的行业共识。
和这台 V 缸搭配的是 CVT 无级变速箱，还有盖茨皮带传动，直接取消了离合手柄，不用再做油离配合，拧油门就能走。之前不少想入巡航坑的新手，普遍怕换挡操作麻烦，这个配置直接把入门难度降到了最低，而且皮带传动比链条传动安静，也不用频繁调链条保养，能省不少事。
其实之前我也纳闷，春风已经有了卖得不错的单缸 250CLC，还有更高阶的 450CLC，干嘛还要再出一台同排量的巡航车。现在看其实是明摆着的双线布局，不是要替换老款单缸，是要覆盖更多用户。老款单缸 250CLC 卖 14980 元，走的是性价比路线，英伦 Bobber 的风格，这么多年累计销量已经破了 30 万台，用户认可度不低。新的 V 缸款瞄准的是愿意多花点钱，想要 V 缸体验、自动挡便利性，还喜欢美式巡航造型的用户，两款车受众完全不冲突，相当于用同个车系名，把 2 万内入门巡航的主流需求全都占了。
外观上这台车也没有沿用老款的设计，直接转成了当下最受欢迎的美式巡航风格，车身线条更低趴，V 缸机体直接外露，还有双侧单出的排气，缸体上还特意做了风冷散热片的装饰，整车视觉重心压得很低，看着比实际排量大不少。轴距做到了 1510mm，比春风自家的 450CL-C 还长 25mm，长轴距带来的舒展感确实够，停在路边气场不输排量更大的中排巡航。整备质量是 178kg，比单缸款重了 13kg，座高还是保持了 690mm，对小个子用户的友好度没降。
配置上不用太担心，春风这两年在入门级车型上的配置给得一直很足，老款单缸 250CLC 已经标配了双通道 ABS 和 TCS，新款 V 缸款不可能减配，LED 灯光、全彩液晶仪表这些常规配置也不会缺，目前公开的信息里轮胎规格和老款一致，用的是前 130/90-19 后 150/80-16 的公路胎。
现在 2 万以内的入门巡航市场，之前要么是单缸车型，要么是小品牌出的 V 缸车型，要么没有自动挡选项，很少有能把 V 缸、自动挡、大厂品控三个点凑齐的产品。春风做这台车的优势很明显，这么多年的品控体系已经很成熟，全国的售后网点也比小品牌全很多，新手买车最怕的就是出了问题找不到地方修，这一点春风的优势是天生的。
目前大家对这台车的价格预测大多在 1.7 万到 1.9 万之间，我个人觉得大概率会定在 17980 元，和同级别其他自动挡巡航的价格持平，不会定得太高，毕竟春风要的是走量，定高了反而会和自家 450CLC 的定价区间撞上，得不偿失。
其实这台车出来，最直观的影响就是会倒逼其他品牌跟进 250 级 V 缸自动挡的配置，之前这个价位段的用户要选自动挡，要么加钱上更大排量的车型，要么只能选品控没那么稳的小品牌产品，现在春风入场，对于普通消费者来说，其实是多了个更稳妥的选择，至于最终市场反响怎么样，还是得等正式上市之后看实车的表现。