大概谁也没想到，杜卡迪会把Desmodromic气门塞进一台能合法上牌的耐力越野车里。
这两年他们往越野领域扎得很深，先扔出Desmo450 MX、Desmo250 MX两台纯场地车，就是要跟KTM、本田、川崎这些品牌正面抢地盘，现在又掏出一台Desmo 450 EDS，后缀EDS全称Enduro Street Legal，翻译过来就一句话：这车能挂牌，能合法上路。
说白了，这车骨子里就是Desmo 450 MX那套底子，但整车重新做了民用化调校，外观上该加的都有了——LED灯具、转向灯、后视镜、牌照架，合规件一个没落，你看那瘦高的车身往那儿一立，前后泥瓦离轮胎老远，一看就是正经越野出身，只不过多了层合法外衣。
发动机还是那台449.6cc水冷单缸，杜卡迪看家的Desmodromic机械式气门结构，同级里独一份，为了过排放、适应街道场景，节气门、凸轮轴、排气都重新优化过，动力输出线性了不少，纸面数据按不同市场有不同标定，日本版参数标定保守，最大功率从MX版的46.7kW、63.5匹直接砍到15.8kW、21.5匹，扭矩也从54牛米降到27.8牛米，这么调的好处是容错率高，新手骑上去不容易发怵。
不过你要想找回那种暴躁的动力，原厂也留了后门，买一套性能套件，包括不同排气、进气部件和ECU调校，功率据说能拉到54匹，配上天蝎排气能到56匹左右，但话得说在前头，套件一装，这车就没法合法上路了，纯场地玩耍。
车架部分几乎照搬450 MX，那个一体式铸铝车架只有9公斤，轻得让人忍不住多看两眼，座高970毫米，不算友好，但越野车都这德行，不含燃油整备质量117公斤，挂个8.5升的半透明油箱，百公里油耗大概4.2升，续航够你钻林子用。
底盘硬件没缩水，前21寸、后18寸越野轮组配全地形胎，长距离穿越能撑得住，悬挂是Showa全可调，前49毫米倒置前叉行程310毫米，后中置减震301毫米，弹簧刚度调低了些，低速阻尼表现更好，操控感更舒服，刹车前后都是Brembo配Galfer盘，前双活塞卡钳带260毫米单盘，后单活塞配240毫米盘，制动力管够。
电控这块是杜卡迪的强项，标配LCD仪表，骑行模式、牵引力控制DTC、发动机制动EBC都给齐了，选装原厂竞技套件之后，还能解锁四段可调牵引力控制、发动机制动控制、多模式动力切换和弹射起步，系统能自动识别飞坡这种特殊场景，短暂停掉干预，离合一拉就能一键关掉电控，想玩得野或者想稳稳骑都行，所有参数还能通过Ducati X-Link App自己调。
还有个很实用的配置，智能自适应保养系统，它会根据骑行强度、路况实时算发动机磨损，保养周期是动态调整的，比固定里程保养更贴合实际，长期来看能省点养护钱。
目前这车日本售价175万日元，折合人民币七万多，欧洲、北美市场已经上了，后续全球铺货，作为全球统一车型，国内大概率也会小批量引进，国内高端合法越野这块基本还是空白，杜卡迪拿这套独门气门技术、电控和硬件配置进来，优势很明显，不过引进后价格估计下不来十万。
花这个钱买一辆能日常通勤、能去场地练车、能跑长途穿越的硬核越野，对那些碰不到专业赛车的普通爱好者来说，算是多了个实打实的选项。