SR4MAX PRO版。裸车价31766，这个数字得先摆出来。2185毫米的车长，805的车宽，看着数据没感觉是吧？真把车支在那，视觉上比大多数250cc踏板都要壮一圈。1565毫米的轴距，推出来你就知道，这车走的是巡航大羊的路子。
前脸设计用了不少折线，从正面看过去，层次感很分明。风挡是电动的，这玩意儿南方可能感知不强，但北方冬天骑车，那真是硬通货。它有记忆功能，熄火自动降下去，下次通电自己升回来。不是什么惊天动地的技术，但每次上车，看着风挡自己抬起来，心里那下还是挺舒坦的。坐高761毫米，数据不高，但坐垫宽度在这摆着，建议还是实际去跨一下。
仪表支持导航投屏，这个时代的刚需。手机支架可以下岗了。手把和坐垫都有加热，都是三档可调。手把加热在十度以下的早晨，两分钟手心就有温度透上来，不用戴那种臃肿的厚手套。坐垫加热对后座乘客更友好。这些舒适性配置堆在一起，让你每天通勤或者跑小长途的时候，更加舒服一些。
发动机是单缸350，每缸四气门，缸径80毫米，行程69.6毫米，典型的短行程机。最大功率25千瓦，在7500转爆发。扭矩35牛米，6000转就能给出来。这个调校取向很明确，中低转速区域出力要够狠。CVT无级变速，拧油就走。最高车速标的是139公里每小时，实际在高速上超个半挂车，能干净利落地过去，这就行了。
前轮两个碟盘，配的是对向四活塞卡钳，西互的。后轮单盘配单活塞浮动卡钳。这套硬件放在350cc的车上，制动力冗余很大。头段刹车力道来得比较线性，不会一把捏下去就撞墙，但再往里多使点劲，车速降得比预期要快不少。心里有底。
油箱12.8升，整备质量214公斤。推车挪车的时候能明显感觉到分量，但跑起来之后，底盘很稳，压过路面接缝时是那种很踏实的厚重感。
这车可以算是个移动的舒适堡垒，三万出头的价格，把所有跟舒服沾边的配置都塞了进去。适合那种不想折腾改装、买回来就想踏踏实实骑好几年的车主。毕竟在冷风里能把手套摘了，握着暖烘烘的车把，这本身就是一种难得的从容。