还是那套鲨鱼嘴前脸加两道竖着的日行灯，颜值这块春风确实拿捏得死死的，没什么好喷的。但凑近了瞧，版画换血了，新增了个叫“星光黑”的配色，油箱上的拉花从碎块变成了更流畅的线条，侧板450SR字样做了浮雕处理，看着质感确实比老款上了一个台阶。最直观的变化是把原来分高低配才给的单摇臂直接干成全系标配了，后轮整个铝合金轮毂露出来，视觉上那股子小排量仿赛的寒酸气扫掉不少，这操作属实有点卷到自家老车主了。
449cc的直列双缸，270度曲轴，懂的都懂，这机子就是逆向川崎400那玩意儿扩缸而来，经过这么些年的优化倒也算成熟了。最大功率38千瓦，折合50匹出头，扭矩40牛米，数据写在如今这个遍地四缸、三缸的市场上确实不炸裂，但推动170公斤的整备质量，体感相当轻快。这发动机最骚的是出力特性，低扭比隔壁Ninja400饱满一些，转速拉到六七千转开始变声，嘣嘣嘣的有点小V2的意思，虽然高转延展性不如高转机那么酣畅，但市区通勤、山路翻身绝对够用，极速表显亲测能悠到190+。
车架悬挂还是那套铬钼钢管编织车架配倒置前叉，中置后减震，座高还是795毫米，172的小短腿跨上去双脚前脚掌着地，没压力。骑行三角比GSX250R稍微前倾那么一丢丢，但又不像纯趴赛那样废腰，属于“能战斗也能买菜”的甜点设定。说说2026款最实在的升级，就是把去年S版才给的那套电控完整平铺下来了：电子油门、双向快速换挡、博世的TC牵引力控制、胎压监测，一样没阉割。
仪表还是那块5英寸的曲面TFT彩屏，日光下轻微反光但看得清，导航投屏、手机互联响应速度比初代快了不止一星半点。前刹给的是布雷博M4.32径向四活塞卡钳，这玩意下放到全系确实香，手感线性，重刹信心足，后刹就是个单活塞凑数的。油箱14升，正常骑法油耗三个多，一箱油三百公里出头，勉强及格。必须吐槽的是，都2026年了，春风你给个转向灯集成到后视镜上很费钱吗？那俩外挂的卤素转向灯泡真的太掉价了，买回来第一件事我就是想给它换成LED流水灯。
这台车骨子里还是22年发布那会儿的底子，春风靠着一手“每年加点电控、换个单摇臂”的策略缝缝补补又一年，2026款本质上就是2025款大升级之后的完善版。它没有革命性突破，但把之前用户抱怨的短板（比如快排逻辑、低配没布雷博）给填平了，现在你花三两千出头的价格（指导价还是32580，目前终端没太大松动），能买到一台颜值在线、配置拉满、上手亲和度极高还带点运动味儿的中排量仿赛。