三万出头的价位里，升仕368G算是ADV大踏板里话题度特别高的一台车，很多人第一眼就被满配的配置打动，真正骑上路跑几千公里之后，又会慢慢发现不少不那么顺心的小问题，没有绝对完美的车型，咱们就用日常骑车的真实体验，好好说说这台车的长处和短板。
最让我满意的地方，升仕一贯的堆料优势在这台车上体现的淋漓尽致，同价位里很难找到配置能和它对打的车型，原厂出厂就把大部分后期需要花钱改装的东西全都配齐了。新款手把加热和坐垫加热都是三档可调，北方秋冬骑车再也不用冻手冻屁股，出门不用额外加装加热配件了，省心又省钱。八英寸的大屏仪表可以直接连手机投屏导航，胎压、车速、发动机工况实时看得清清楚楚，原厂自带前后双镜头行车记录仪、整车护杠还有辅助射灯，提车加油就能直接跑长途摩旅，不用再折腾改装店来回加装配件，对于不爱动手折腾的骑手来说特别友好。
动力和续航我觉得是这台车兼顾代步和远行的优势，368cc的发动机低转速扭矩很足，城市路口起步超车干脆利落，钻车缝的灵活性不输中小型的踏板，切换到运动模式之后，国道和高速中段再加速力道很猛，超大货车的时候底气很足。十七点五升的超大油箱是长途出行最大的底气，日常市区温和骑行，百公里油耗大概在三点五升左右，加满油轻轻松松能跑四百多公里，就算高速持续巡航油耗稍微上涨，续航依旧能维持在四百公里上下，跨省跑线不用频繁找加油站加油，大大缓解了长途骑行的续航焦虑。座桶空间也十分实用，五十二升的容积轻轻松松放下两顶全盔，头盔、骑行护具、随身采购的杂物都能塞进去，储物能力在跨界踏板里属于第一梯队。
作为一台ADV取向的踏板，通过性是它和城市通勤踏板最大的区别，前十七寸后十四寸的辐条轮毂搭配偏高的离地间隙，郊外的碎石路、乡间坑洼小路还有高低不平的非铺装路面都能从容通过，不用小心翼翼担心托底，一台车既能日常上下班代步，又能周末跑山短途出游，还能简单玩玩轻度烂路，使用场景特别丰富。新款车型还做了整车轻量化调整，整台车的重量控制得更合理，看着车身个头不小，在城市拥堵路段原地挪车、低速掉头并不会格外笨重，操控灵活度超出不少人的预期。后期养车的开销也很亲民，常规小保养费用不高，配件价格对比进口踏板便宜很多，厂家还会根据车主的反馈持续更新电控程序，不少早期出现的小问题都能通过固件优化改善，售后的调整速度在国产车型里还算靠谱，硬朗机甲风格的外观辨识度很高，在路上骑行回头率一直很不错。
亮眼的优势说完了，再说说日常骑行里实打实会遇到的缺点，也是很多车主提车之后需要慢慢适应的地方。单缸发动机的震动问题是绕不开的通病，就算新款已经做了优化调整，四千转以下低速行驶的时候，手把还是能感觉到细碎的麻感，车速拉到一百公里以上高速巡航，后视镜会出现明显的共振抖动，镜片里的后方视线变得模糊，长时间长途骑行手腕很容易酸胀疲惫，骑行的细腻平顺感和多缸进口车型有不小的差距。
减震的调校一直是这台车争议比较大的地方，前后减震的调校风格不太统一，前减震偏软，过减速带或者坑洼路面很容易出现明显点头的情况，跑山压弯的时候支撑力不足，车身晃动反馈不够利落，后减震又偏硬朗，走烂路的时候路面的细碎震动会直接传递到坐垫，连续骑行一两个小时臀部就会觉得发酸，很难同时兼顾铺装路面的舒适性和非铺装路面的支撑性。原厂的风挡实用性比较一般，就算调到最高档位，只能遮挡胸口位置的气流，高速骑行大风直接吹在脸上，风噪也很明显，绝大多数车主骑一段时间之后，都会自己更换加高风挡来改善骑行体验，而且原厂风挡只能停车手动调节，骑行途中没办法调整高度，使用起来很不方便。
座高的设计对小个子骑手不算友好，高座版本离地间隙好，但是座高达到七百九十五毫米，身高一米七五以下的骑手停车大多只能脚尖点地，路面有坡度的时候原地挪车很容易出现倒车的情况，心里总是不踏实。如果选择低座版本，双脚着地的安全感上来了，离地间隙又会缩水不少，ADV车型的通过性大打折扣，过稍微高一点的减速带或者坑洼路段，就要时刻留意会不会托底，两个版本很难做到两全其美，选车的时候一定要结合自己的身高和日常路况仔细权衡。
细节品控上还有不少小瑕疵，很多车主都会遇到前刹车低速轻微蹭碟的异响，安静的市区骑行听得格外清楚，传动系统偶尔也会出现细微的呜呜声响，户外长期停放之后，车身部分小螺丝容易出现锈迹。全车电子化程度很高，缺少一些物理应急开关，万一电控出现小故障，打开座桶的应急操作比较繁琐，无钥匙感应钥匙偶尔和手机放在一起，还会出现识别失灵的情况，偶尔会耽误日常使用。电控系统的调校还有优化空间，TCS牵引力控制系统介入的节奏偏直接，湿滑路面急加速的时候会突然切断动力，新手骑手很容易出现操作慌乱的情况，原厂行车记录仪夜间拍摄画质比较模糊，实用效果大打折扣。在高海拔地区骑行，动力衰减的问题会比较明显，海拔三千米以上上坡路段，发动机加速力道会疲软，超车需要预留更长的距离，更适合平原和低海拔区域骑行。
升仕368G是一台优缺点都比较明显的摩托车，三万多的价位能给到越级的电控配置、充足的动力续航和多场景的使用能力，对于预算有限，想要一台兼顾日常通勤、长途摩旅和轻度烂路骑行的全能踏板，能够接受震动、减震调校和细节上的小瑕疵，它是性价比很高的选择。如果格外看重骑行的细腻平顺质感，或者身高不足一米七主要在城市低速代步，就要好好斟酌高低座版本的选择，也可以多对比偏向城市舒适调校的车型。没有一台摩托车可以适配所有骑手的需求，提前摸清这台车的优势和短板，结合自己平时的骑行路况和用车习惯做选择，才能把这台跨界踏板的使用价值发挥到最大。