408批工信部公示炸场！雅马哈本田升仕集体发力，小踏板市场彻底变天
工信部408批新车公示一口气曝光多款重磅踏板，雅马哈首装125级ABS、本田双车升级、升仕175高性能入局，多年固化的小踏板市场彻底迎来大洗牌！
这次工信部公示的新车消息，是近两年小排量踏板圈最颠覆行业的一次更新！常年高傲自持、靠着品牌溢价割韭菜的合资品牌，终于被国产内卷逼得放下身段。以往125cc入门踏板，合资车普遍减配严重、安全配置缺失，哪怕配置寒酸依旧不愁卖。而这次雅马哈、新大洲本田集体更新配置，再加上升仕全新175硬核车型强势入局，直接打破了合资车的固有优势，彻底改写了125到175cc踏板市场的竞争规则，这也是所有平民摩友最想看到的行业变化！
看到一众新款踏板的申报信息，无数常年代步通勤的车友都直呼终于熬出头了！过去我们选万元级代步踏板，要么选配置简陋、没有ABS的合资老款车型，雨天骑行风险极高；要么选配置齐全、品控口碑稍弱的国产车。而这次集体改款升级后，合资车补齐安全短板、动力全面提升，国产车拿出碾压级别的动力参数，双向内卷给到消费者的，就是更低的入手门槛、更全面的配置、更靠谱的骑行体验，福利直接拉满！
相信了解国内小踏板市场的人都知道，最近五六年125cc踏板市场几乎没有大的技术革新，所有车型都在原地踏步、轻微改款。合资车吃老本、不增配不降价，国产车只能靠堆配置、拼价格抢占市场。最近工信部408批公示的多款新车集中曝光，彻底终结了这种畸形的市场状态，各大主流品牌全面亮剑，正式开启小踏板的高配内卷时代！
最让我意想不到的是，常年被车友吐槽“低配高价”的雅马哈，居然率先做出了最大的妥协！雅马哈以往所有125cc入门踏板，全系常年缺失ABS配置，哪怕售价上万，依旧只有基础的刹车系统，完全不考虑日常骑行的安全性。而这次申报的ZY125T-20复古踏板，是雅马哈国内首款搭载单通道ABS的125级车型。这款车依托春风125 AURA平台打造，搭载创核科技2.0发动机，最大功率6.1kW，搭配SMGS智能启动、ASST动力辅助系统，动力平顺省油，彻底补齐了十几年的安全短板。整车复古圆润的外观，简约大气、不浮夸，日常城市通勤、买菜代步、短途遛弯都特别适配，颜值和实用性兼顾。
可能大家会对这款雅马哈新车的贴牌模式有疑问，觉得春风平台贴牌、并非纯进口技术，会不会存在品控不稳定的问题？我个人认为，大家的担忧非常合理。雅马哈这次不再坚持全系自研自产，选择和春风合作造车，虽然大幅降低造车成本、补齐配置短板，但也舍弃了部分专属调校功底。对比以往纯血统雅马哈车型的细腻操控、稳定品控，这款合作车型的整体骑行质感、耐久度，还需要上市后经过市场实测验证，这也是它最大的不确定因素。
说到底，这次行业大洗牌，最核心的原因就是国产车的强势崛起，倒逼合资品牌放下身段。新大洲本田这次诚意同样拉满，不仅升级裂行RX125，将老款6.25kW动力提升至7kW，换装全新ESP发动机、新增前轮ABS、升级全新灯组，还推出了全新NS125RX平踏车型。新车外观线条凌厉、层次感极强，机甲风格颜值超高，同样搭载7kW高功率发动机，可选装ABS配置，完美适配追求颜值和性能的年轻车友。平踏无龙骨的设计，脚踏空间宽敞，日常放行李、储物代步极其方便，彻底弥补了老款车型的实用性短板。
除了合资品牌全面升级，国产车的发力更是直击痛点。升仕全新175踏板正式申报，169cc排量、14.5kW的最大功率，这个数据直接碾压市面上所有150cc级别踏板，完全对得起“同级最强”的称号。我身边很多老骑手都在热议这款车，有车友直言：“升仕总能打破行业参数天花板，这波直接把小踏板性能卷到新高度”。不过我也要客观吐槽缺点，做到先扬后抑。这款车排量超150cc，购车需要缴纳购置税，落地成本会比普通150踏板高出不少，对于只求日常代步、追求性价比的普通车友来说，实用性反而不如免购置税的小排量车型，受众人群会比较受限。
结合多年骑行经验来看，往年大家选代步踏板，基本是合资优先、国产备选，看重合资的品控和保值率。而现在局势彻底反转，合资车开始堆配置、提动力，国产车拼性能、拼性价比，双向内卷对我们消费者百利无一害。而且这几款新车覆盖了复古、运动、家用、高性能所有赛道，不管是新手通勤、女生代步、老手玩乐，都能找到合适的车型。
我奉劝大家一句，现在踏板市场正处于新旧更迭的关键期，老款车型大幅降价清库存，新款车型即将陆续上市，现阶段千万不要盲目冲动买车！耐心观望两三个月，等新款全面上市、市场价格稳定后再入手，能省下不少钱，还能买到配置更高、动力更强的新款车型。
那么最后小编想问，面对408批公示带来的踏板市场大变局，你更看好补齐短板的雅马哈本田合资新车，还是性能炸裂的升仕国产高性能踏板，对此你怎么看？
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