Vespa 这个进口摩托车品牌相信大家一点都不陌生。今天，2026款VespaGTS系列终于迎来换代革新， 推出两个版本：GTS 310‌指导价为45800元‌，GTS SuperSport 310‌指导价47000元，全系排量从278cc升级到310cc，不仅在排量实现迭代，在外观细节、动力内核、智能安全配置上也完成全方位迭代，是Vespa品牌现阶段排量最大、动力最强的量产踏板。
作为一款300排量的踏板，看到价格，各位朋友肯定觉得它真不便宜啊，确实不便宜，但是要知道Vespa这个品牌的车型，走的从来都不是普通踏板的路线，而是经典的传承。
VespaGTS 310作为入门版本，全车标配基础镀铬小件、灰色纯色皮质坐垫、银色标准轮毂，仪表是采用机械指针+3英寸LCD液晶仪表，从仪表可以清晰的看到车辆的基本信息。而GTS SuperSport310属于运动风格，弱化镀铬元素，黑色轮毂及红色缝线座椅。前导流罩采用仿碳纤维纹理盖板，车身线条辅以黑色运动贴纸，整体风格硬朗利落。仪表是机械指针+5英寸LCD仪表，Vespa MIA智能互联系统。
Vespa的外观依然是标志性一体式钢制冲压车身架构，没有大刀阔斧改动经典轮廓，仅依靠细节修饰完成年轻化升级，整车线条流畅圆润，前脸标志性领带式格栅分层排布，搭配全新全LED分体式侧示宽灯与圆形镀铬大灯，车身两侧保留宽厚护腿板曲面造型。车身接缝细节处理细腻，镀铬饰条作为区分版本的核心视觉元素，整车尺寸紧凑协调，金属车身自带细腻哑光质感，当你停放在路边时就自带欧式复古氛围感，引人注目。
这次换代最核心的升级就是动力了，老款278cc发动机全面替换为全新310cc HPE高性能水冷四气门单缸引擎，发动机超七成零部件重新优化设计，冲程从63mm提升至70mm，缸径维持75mm不变，搭载全新多通道高压喷油嘴，气缸偏移7毫米结构有效抑制震动与运转噪音，匹配重新调校的CVT无级变速机构，传动箱体重新开模降低皮带摩擦噪音，动力输出曲线更偏向城市低扭，6500转输出18.4KW最大功率，5250转爆发28.9N·m值扭矩，低转速区间动力响应更轻快，高速后段动力储备充足，同时满足国五+排放标准，搭配8.5升的油箱，实测综合百公里油耗维持3.2升左右，相比老款动力提升同时能耗小幅下降，发动机震动抑制优化，长时间骑行手部、腿部发麻问题得到明显改善。
全系标配双通道ABS配合ASR牵引力防滑系统，湿滑路面急加速、紧急制动时可有效避免车轮打滑，前悬挂优化内部阻尼结构，过滤细碎颠簸能力提升。
制动系统全系采用前后220mm不锈钢碟刹盘，前悬挂采用单摇臂液压弹簧减震，后悬挂支持四段预载可调双液压减震，适配单人骑行与双人载物两种场景；像无钥匙感应启动这个功能它也是配备的，支持遥控一键开启座桶与寻车功能，车把预留USB充电接口，全车灯光全部升级LED光源，照明亮度与使用寿命同步提升，座桶储物空间和旧款一样，可以放半盔，原厂预留车身改装点位，方便后期加装挡风、尾箱等配件。
Vespa GTS系列一直是高端复古踏板市场的标杆，2026款精准补齐老款最受诟病的动力短板，此前300cc车型高速动力疲软、低速震动偏大的问题在新车上得到妥善解决，更大排量带来的低扭优势，让城市超车、坡道起步更加从容，不用频繁拉高转速，日常代步骑行质感明显提升。
如果你介意，有意向购车的摩友慎重考虑。它一体式钢制车身重量偏高，低速挪车对女性摩友不算友好，座桶储物空间还是没有不能放下全尺寸头盔，日常购物载物实用性不如日系大踏板，而4.5万元定价门槛偏高，后期保养、配件更换成本远高于同级国产、日系踏板，性价比算不上突出。优点也不可否认的，Vespa的核心价值从来不止于机械参数，全金属车身带来的质感、百年设计沉淀的辨识度、成熟稳定的骑行底盘，都是同价位竞品难以复刻的优势，310cc动力升级之后，它不再只是一台主打颜值的通勤代步车，短途近郊骑行也能轻松胜任，综合实用性大幅提升。
预算在4.5万元的，喜欢Vespa这个品牌的摩友可以试驾体验哦！