2026款贝纳利TRK552这车最近在ADV圈子里讨论度挺高的，今年3月份刚上的新款。价格这块儿确实有点意思，公路版起售价干到了29880元，比老款降了3800块，越野版卖31880元，带三箱的探险版33880元。另外还有个公路三箱和越野三箱版，选择面挺广。TRK系列卖了十年，全球累计超过13万台，这次改款降价确实能看出来想在中排量拉力市场里再冲一把。
548.9cc的直列双缸水冷发动机，270度曲轴异步设计，最大马力61.2匹，45kW功率在8500转爆发，55N·m扭矩6000转就来了。这发动机低扭调得特别靠前，3000转就能输出80%的扭矩，市区骑不用频繁拉高转，跟车很从容。配了滑动离合，换挡顺滑不少，堵车的时候左手能省点力气。不过拉到6000转往上，脚踏和手把的震动会慢慢上来，后视镜也跟着糊，这是双缸ADV的通病，倒也不是贝纳利一家的问题。声浪怠速时候有点像炒螺丝，跑起来反而变成低频的咚咚声，不吵人。
刹车是西互的，前320mm双碟对向四活塞，后260mm单碟对向双活塞。悬挂前后都是马祖奇的，前倒置减震后中置可调。电控方面博世ABS+TCS都有，越野版还能关后轮ABS。轮胎原厂配象牌全地形胎。7寸TFT仪表支持导航投屏、胎压监测，原厂还标配了1080P前置摄像头、电加热手把和电加热坐垫。20升的大油箱，续航保守估计能跑400公里以上。公路版座高795mm，越野版825mm。总的来说就是到手基本不用再花钱改这改那了。
公路版整备质量228公斤，越野版去到246公斤。推车挪车确实费劲，但好处是高速稳，遇到横风不飘。实际骑起来重心设计得比较集中，车一旦动起来笨重感能少一半。另外高转振动抑制确实一般，长时间拉高转手脚会有点麻。原厂三箱的锁具手感有点松垮，走烂路尾箱会有轻微异响。
2026款TRK552这次改款思路挺务实的降价、增配、优化细节，没有搞花里胡哨的大换代。它不是什么暴力机器，更像一台能陪你稳定跑长途的工具。三万多块钱能买到马祖奇减震、西互刹车、博世电喷这套国际配套商方案，加上原厂就给齐的加热手把、坐垫和行车记录仪，对于想搞长途摩旅又不想后期折腾的兄弟来说，确实是一个挺实在的选择。