2026年6月26日，杜卡迪终于把全新揽途Multistrada V4 Rally端到了国内消费者面前。建议零售价23.8万元起步，杜卡迪红版238000元，翡翠绿特别版241000元、全国限量仅10台。
看到这个价格，第一反应是，二十多万买台ADV，信仰税交得值不值？但仔细盘完配置后会发现，这台车确实有底气定这个价。
外观上，V4 Rally延续了揽途家族标志性的前倾姿态和紧凑前脸，
拉丝铝原色搭配杜卡迪红，黑色轮毂进一步强化了运动感。
限量翡翠绿版本则换装金色辐条轮毂，气质更复古、更野性。
优化版全LED大灯配合弯道照明功能，夜间山路的照明范围有明显提升。
拉丝铝制侧护板不仅质感出众，抗剐蹭能力也优于常规塑料覆盖件。
限量翡翠绿版本则换装了金色辐条轮毂，气质上更显复古与野性。
优化版全LED大灯配合杜卡迪弯道照明功能，夜间山路的照明范围得到显著提升。
动力单元是这台车的灵魂。1158cc的V4 Granturismo发动机能在10750转时输出170匹最大马力，峰值扭矩121N·m。
最值得聊的是反向旋转曲轴技术，直接从MotoGP赛车上移植下来的，能有效抵消陀螺效应，让这台两百多公斤的大家伙转弯出奇地灵活。
自动闭缸功能在低速巡航时关闭后部两个气缸，既省油又减少了腿部热量。保养周期也足够省心，机油15000公里一换，气门间隙60000公里才需检查一次。长途摩旅途中不用频繁进店，这是实打实的省心。
底盘和悬挂是Rally版与普通揽途的核心区别。前后减震行程均提升至200mm，50mm全可调倒置前叉搭配Marzocchi半主动电子悬挂，压缩、回弹、预载全部支持电子一键调节。
最实用的功能是自动车高调整，车速低于10km/h时车身自动降低，等红灯或挪车时双脚轻松着地；速度起来到50km/h以上自动恢复。
825-845mm两段可调座高配合这个功能，小个子骑手的落脚压力大幅降低。制动系统采用Brembo一体式径向卡钳配双330mm前制动盘，制动手感线性柔和。
电子配置几乎堆到了天花板。前后雷达支持自适应巡航、盲点检测和前方碰撞预警。
杜卡迪车辆观测系统通过实时模拟多组传感器数据，进一步优化弯道ABS、DTC牵引力控制和DWC防翘头的工作表现。
6.5英寸TFT全彩仪表、快速换挡系统、加热手把等舒适配置均为标配。30升超大油箱则为长途穿越提供了充足的续航底气。
横向对比来看，这台车直接瞄准的是宝马R1300GS和KTM 1290 Super Adventure这个级别的旗舰ADV。170匹马力比水鸟的145匹高出不少，30升大油箱也弥补了杜卡迪历来续航偏弱的短板。不过238kg的整备质量对新手确实不太友好，原地挪车需要一定力气。配件维修成本也是实打实的高，日常短途代步的使用成本远高于中小排量国产ADV。
总的来说，2026款Multistrada V4 Rally在动力、悬挂、电子辅助和续航上都达到了顶级水准。23.8万元的售价注定了它只能是少数人的终极玩具。如果你是个长途摩旅发烧友，想要一天跑800公里腰不酸腿不疼；或者是个配置控，买回来三年不过时，那它确实值这个价。对大多数车友来说，看看参数、过过眼瘾，在评论区敲下一句“真帅，但我不配”，其实也挺好。
你觉得这台V4 Rally是实至名归的“长途神器”，还是纯纯的“信仰税”？欢迎评论区聊聊。