北京这两天闷得人发慌，我顶着大太阳去拍这台XMAX TECH MAX+。车刚支好，旁边遛弯大爷凑过来问这车得五万吧。我没接话，拧开钥匙，仪表亮起来那一下，他自己就改口了——这玩意儿看着不便宜。
坐垫比我预想的低，795mm，我178双脚能稳稳着地。但最意外的是这坐垫形状——前头收窄那一下，明显是量过亚洲人腿长。大腿内侧不硌，这比光看座高数字实在。电动风挡上下95mm可调，我升到最高，脖子那块能感觉气流被切开了。左侧手把开关阻尼有点紧，新车都这样。
双屏仪表左边LCD右边TFT。太阳直射下LCD那块清晰度比TFT好，但TFT连上Y-Connect能显音乐和天气。我试图边骑边切歌，操作逻辑得适应一下，不过习惯后手不离把。USB-C口藏在手套箱里，5V3A充手机速度还行，但线得绕一下不然盖不上。
推出来第一把，整备质量183kg，原地挪车能觉出分量，但重心压得低，车身侧倾时找平衡比预想省力。前120/70-15后140/70-14的胎，后轮比前轮低一英寸，这种搭配过弯时车尾跟进很快。我特意轧了段洒水车刚过的柏油路，TCS介入很保守，后轮刚有滑动迹象就收油了。长按左手开关两秒关掉TCS，在干地上猛给油后轮能短暂空转，但马上就恢复抓地——这车电控逻辑偏安全，想玩滑胎的别指望。
292cc单缸水冷，7250转出20.5kW，5750转就爆28.9N·m扭矩。转速爬升不快，但扭矩峰值来得早，所以体感上不像运动踏板那样窜，更像大排量巡航车那种闷着劲推。红绿灯起步拉到6000转，能感觉车头微微抬但幅度控制得很好。传动皮带在收油再加油时有半秒迟滞，这是V型皮带的特性，习惯后用油门提前量就能规避。
前伸缩套筒后整体摆动悬挂，调校偏舒适，但过减速带时后悬挂回弹有一丝多余晃动。倒不是松散，可能为了兼顾载人舒适度做了妥协。前双活塞卡钳配后单活塞，刹车拉杆初段咬合偏软，但用力捏下去制动力够用。ABS介入时机偏晚，后轮轻微抱死时才弹手，这设定对老手友好，新手可能需要适应。
置物空间得单独说。座桶我试了能塞进一顶全盔加一顶3/4盔，但我的大码揭面盔需要调整角度。双前置物盒左边塞两瓶矿泉水没问题，右边那个小些只能放手套。最实用的是加热手把和坐垫，大夏天我没法测实际效果，但按钮三段调节的反馈清晰，冬天应该能扛一阵。
雅马哈在这车上堆了不少东西——铝制脚踏板、金色轮毂、X造型LED灯组。但它不张扬，你走近细看才发现后视镜杆是铝的，扶手箱盖板的纹路是单独开的模。183kg整备质量在同级里不算轻，但重心设计和悬挂几何让它在低速挪车时比数据看着轻巧。292cc的动力应付城市通勤绰绰有余，真要跑山的话，悬挂设定偏软，倾角不敢压太深。
钥匙往兜里一揣，Smart Key感应范围大概一米内有效。停车时顺手拧开油箱盖，13L容量按我骑的方式估算能跑250公里往上。整体来说，这台XMAX TECH MAX+更适合每天通勤往返三十公里以上的用户，或者周末想带人短途跑跑的骑手。单骑激烈驾驶的话，它的电控和悬挂会显得保守。但如果你需要的是一台能装、能带人、冬天不冻手、雨天不打滑的日常搭档，它每一处设计都在回答这个问题——只是这答案值不值那个价，得看你的骑行场景到底有多具体。