今天，我终于去试驾了无极刚刚上市的双缸踏板SR450X。在试驾之前，我对这台“国产首款双缸大踏板”的期待值已经拉满，但真正骑上它之后，它带给我的惊喜，远比纸面参数来得更加直接。
首先是声浪和震动，这两点确实让我感到非常惊艳。与我之前试过的本田佛沙完全不同，SR450X的声音要低沉、绵密得多，起步时一点都不吵，完全没有那种廉价的嘈杂感。至于震动控制，更是它的拿手好戏。我猜测这得益于它特殊的发动机与轮子结构、双缸平衡轴，以及非常厚实的坐垫，整体骑下来，它的震动抑制甚至比佛沙还要出色。
最让我喜欢的，是它起步时的油门调教。它非常线性，在刚起步时，你甚至不会觉得这是一台450cc的大排量踏板。但当你继续下探油门，动力会在一瞬间顺畅地爆发出来，没有丝毫的突兀感。我个人非常偏爱这种调教，因为它太适合城市通勤了——在拥堵的市区里，它既不会像暴躁的性能车那样一窜一窜，又能在你需要超车时给你充足的底气。
在尺寸和操控方面，SR450X也给了我很大的信心。我身高170cm，属于腿比较短的那一类，但骑上它之后双脚依然能轻松着地，日常挪车、倒车都非常轻松，完全没有大踏板的笨重感。为了验证它的包容度，我还特意让身高185cm的同事试骑了一下。他反馈说，虽然自己个子高，但整体尺寸并不拘束，体量感甚至比升仕368G还要小一些，骑行三角非常舒展。
实用性上，它的座桶空间也完全对得起它的定位。轻松放下两顶全盔之后，居然还有剩余空间，日常通勤或者短途摩旅的零碎物品完全不用发愁。
站在我的个人观点来看，无极SR450X最大的杀手锏，不仅仅是它打破了中大排量踏板长期被单缸统治的局面，更是它用“双缸的平顺”和“ADV的通过性”，重新定义了400cc级别踏板的玩法。
它搭载的这台398cc并列双缸水冷发动机，最大功率31kW，峰值扭矩42N·m，动力储备几乎是同级别单缸车型的1.5倍。但无极并没有把它调校成一台纯粹的“暴力机器”，而是用极其聪明的油门映射，把它伪装成了一台温文尔雅的“城市绅士”。
在底盘和配置上，无极更是把ADV踏板的属性拉满了。180mm的超高离地间隙，搭配前KYB全可调倒置减震、后KYB气囊减震，以及前17后14的钢丝辐条全地形轮毂，这底盘规格去跑非铺装路面都绰绰有余。加上18L的大油箱（续航突破400公里）、毫米波雷达盲区监测、前后独立加热等越级配置，SR450X直接把国产中排踏板的性价比天花板顶到了一个新高度。
如果你受够了单缸踏板的震动，又想要一台能兼顾城市通勤和周末跑山的“全能战士”，这台车绝对值得你去店里亲自拧一把油门。
最后，欢迎关注渝都小唐哥，我们一起聊一聊：你觉得无极SR450X这种“起步温顺、后段爆发”的调教，是更偏向实用，还是说它其实隐藏了更深的运动基因？评论区等你的真实想法！