在很多人的印象里，公升级巡航是跟“贵”划等号的。杜卡迪大魔鬼、雅马哈VMAX这些车，落地没有低于十万的。国产公升级巡航选择也很少，高金Thor1000卖58800元，已经是门槛最低的
了。
赛科龙RA1000的出现，有可能把这个门槛再往下拉一截。如果它的定价真如市场预期那样落在三四万区间，那它就是目前普通人最有可能触及的公升级巡航。
价格预期：三万多还是四万多
目前全网最关注的就是价格。从各种分析和市场预期来看，3万到4万元是大家普遍猜测的范围。
这个预期不是凭空来的。赛科龙一贯的市场策略就是性价比路线，RA4、RE3这些车型都是靠高性价比打开市场的。RA1000作为旗舰车型，如果定价太低会影响品牌调性，定太高又打不开市场。三四万这个区间既能保持性价比优势，又不至于让品牌显得廉价。
高金Thor1000
如果RA1000真能落到这个价位，它的价格优势会相当明显。跟高金Thor1000比，差价接近两万。跟进口公升级巡航比，差价甚至能拉到十万以上。对于预算有限但又想上公升级的用户来说，RA1000可能是目前唯一的选择。
配置对得起价格吗
光看价格不够，还得看钱花在哪了。RA1000的核心硬件包括996cc V缸发动机、铝合金组合车架、240mm超宽后胎、博世ABS加TCS、前后可调减震。
这些东西单独拿出来看，每一样都不便宜。V缸发动机的制造成本比单缸和双缸同步机都高，铝合金车架的工艺复杂度也远超普通钢管车架。240mm的超宽胎在轮胎采购成本上就跟普通规格不是一个级别。如果RA1000真能卖到三四万，那它的成本控制能力确实相当强。
谁适合买RA1000
RA1000不是一台适合所有人的车。225kg的整备质量、1600mm的轴距，意味着它对驾驶技术有一定要求。新手或者只骑过150、250cc的人，直接上公升级巡航需要谨慎考虑。建议先从小排量练起再考虑升级。
但如果你已经骑过一段时间的中大排量车，想要升级到公升级，又不想花太多钱，RA1000可能是目前市场上最值得关注的选择。996cc V缸、105匹马力、22升大油箱，这些参数放在三四万的价位里，确实找不到第二台。
740mm的座高对大多数骑手都比较友好。22升的油箱续航350到380公里，跑长途也不用太担心加油问题。
三个问题帮你做决策
买不买RA1000，建议先问自己三个问题。
第一，预算。如果RA1000定价在三四万，这个价格在你的购车预算里是什么位置？是刚好够，还是咬咬牙才能上？
第二，用途。你买这台车是为了日常通勤、周末跑山、还是长途摩旅？公升级巡航在长途巡航场景下的优势最明显，但如果只是市区代步，一台400cc或者650cc可能更合适。
第三，技术。你有没有骑过大排量摩托车的经验？225kg的车重能不能驾驭？如果答案是否定的，建议先从小排量练起。车再便宜，安全永远是第一位的。
简单总结：
RA1000是一台让人等了很久的车。五年时间，从RA900到RA1000，从896cc到996cc，从概念到量产。它能不能成为国产公升级巡航的标杆，取决于两个东西——价格和品控。
价格如果真能压在三四万，它有机会成为今年国产大排量市场最大的爆点。品控如果稳住，它就能真正改写国产公升级巡航的市场格局。这两个条件都满足的话，“国产首款公升级运动巡航”这个头衔就不只是一个营销噱头了。
等官方报价吧。答案应该不远了。