奔达这几年在V4巡航车上的投入，能看出是铁了心要扎进去，从燎700那会儿的磕磕绊绊，到后来调转方向专攻V4，黑旗600算是他们最新交出来的一张答卷。
价格上，Pro版32800，Ultra EC版36800，两个配置差了四千块，这四千块花在哪儿，后面再说。
车一打眼就是那种典型的美式肌肉巡航，体量感很足，轮廓饱满，但他们没止步于复刻经典，在油箱上直接嵌了块副屏，能读天气、看温度，这种玩法在国产车里算是头一回见，车架也重新做了设计，叫双翼巡航车架，把侧面的空滤盒整个拿掉了，你腿夹着油箱那截，利落了不少，挪车拐弯裤腿不打架，对长时间骑行的舒展度有帮助，灯光部分，一个纯圆的LED透镜大灯，配上带防尘套的正立式前叉，复古和现代就这么揉在了一起。
发动机是实际排量598.5cc的V型四缸水冷机，最大马力70.7匹，52千瓦的功率在10500转爆发，55牛米的扭矩峰扭在8000转，极速大概能推到180公里每小时上下，数据不算炸裂，但放在巡航车这个定位上，扭矩出力点靠前，市区和国道跑起来会比较从容。
配置方面，前后ABS加TCS、自适应电子悬挂、电子油门、定速巡航、TFT全彩仪表、USB充电口、LED灯源、APP解锁，行车记录仪也原厂给到了，油箱容积16升，座高可以在680到730毫米之间调，对矮个子骑手挺友好，整备质量249公斤，不轻，但美式巡航大多不是追求轻巧的性子。
多花四千块，Ultra EC版多出后气囊减震和电子离合这两样，气囊减震在过滤颠簸，特别是载人或者走烂路时，质感的提升是能明显感觉到的，电子离合就更省心了，起步停车不用捏离合手柄，低速挪车或者市区频繁走走停停，左手能轻松不少，再配合电子油门和定速巡航，长途骑行时的科技便利感是给足了的，奔达还给这车配了3年免费的车联网服务，首保也免费。
国产车型里，能同时把V4发动机、电子离合、气囊减震堆到一起，放到三万多的价位上，黑旗600算独一份，虽然有些地方，比如车重和正置前叉，可能会成为取舍的点，但整体思路很明确——用配置和创新去捅天花板。
值不值，就看你对那套电子离合和空气后减震有多大的需求，单纯想要V4巡航的底子，Pro版够用，想完整体验奔达这套科技组合，四千块的升级成本，你觉得合算吗？