Vespa那股子意式风情，多少年了，配方一点没变。
一体式钢车壳、前轮单摇臂，往车流里一钻，那模样想认不出来都难，但这种固执的浪漫，之前总被车友调侃是“买壳送发动机”，278cc的动力平台用了这么多年，面对越来越快的城市节奏，确实有点气喘。
现在情况变了，比亚乔终于把那台用了多年的机器给换了，全新的310cc水冷发动机塞进了GTS和GTV里头，从278cc扩到310cc，不只是排量数字上的变化，厂家说超过70%的零件都是重新设计的，最大功率干到了18.4kW，关键是扭矩的提升和更长的冲程设定，让低扭响应更从容，以前红绿灯起步得刻意拧深一点油门，现在轻点一下，车就很顺地滑出去了，还有个改进你可能看不见，但耳朵能听出来——新设计的喷油器、倾斜式气缸加上优化的曲轴箱，把原来那股嘈杂的机械声和皮带噪音压下去了不少，运转质感更绵密。
聊完核心的机器升级，再说说这次三个版本的定位怎么选，差别可不光是一张贴纸的事。
最纯粹的肯定还是GTS 310，卖45,800元，这就是大家脑海里最标准的Vespa模样，浑身上下都是亮闪闪的镀铬件，米咖色、薄荷绿这种很文艺的配色也都留给了它，不过它配的是传统的3英寸LCD模拟仪表，算是保留了一点机械味。
如果你想要更激进一点的视觉感受，就看看那个带Super Sport后缀的，要47,000元起，它把全车的镀铬亮条全换成了黑色饰条，轮毂也搞成石墨色，配上专属的运动贴花，那个标志性的前挡泥板“领带”还在，但整体气质完全不同了，带点黑化风格，座椅也换成黑色配红色缝线，更重要的是，仪表直接给了一块5英寸的全彩TFT屏，还把Vespa MIA互联系统做成了标配，导航、音乐、接打电话都能搞定，要是你习惯了出门必须连手机，那这多花的钱，主要就花在这个屏幕和那套系统上了。
至于GTV 310，卖48,000元，这是个很有范儿的版本，它把大灯挪到了前轮挡泥板上方，也就是低位大灯，再配上裸露的金属管式车把，这个造型是在向Vespa很早期的经典赛车致敬，而且它把全车灯组都LED化了，标配无钥匙启动，USB充电口也直接给了，不过MIA系统在这个版本上只是选配，得另外掏钱，哑光绿那个配色很有质感，看着很特别。
至于底盘和电控，倒是不用纠结，三个版本没区别，都是一体式钢制车架，前后12寸轮毂配碟刹，ASR牵引力控制和ABS都是标配，买这车的人，多半不会去跑山压弯，但在湿滑的城市斑马线上，电控系统介入的那一下，确实是实实在在的安全感。
说到底，换了新发动机的Vespa，解决的是以前那种“你很好，但差点劲”的遗憾，它还是那个能让你穿西装打领带、或者穿T恤短裤骑着去看展喝咖啡的漂亮踏板，只不过现在的底气更足了，不用再在快车道上被小排量街车轻松拉开距离。