新国标电动车大多给人感觉单薄飘忽，但九号这台Mz1 30上手第一感觉就两个字——整。它是九号重启M系列大包车思路做的国标车，3939到3999左右起步，不吹不黑，它确实是这个价位把电摩级底盘思维下放到新国标里比较激进一步的产品。
先说最实用的，390乘340毫米纯平大踏板，这在同级国标车里很少见，放45升外卖箱或者两大袋采购品毫无压力，脚也能完全伸直不夹鞋。车架是高强钢钣金加三角梁结构，官方说纵向刚度比Nz MIX提了三成多，我自己压弯和过连续坑洼的感觉是车头不散、车身没有明显扭动感，不像普通电自那种发飘的虚位，这点要给肯定。
配置上它给了前后碟刹、TCS牵引力控制、前后10寸高抓地晴雨胎，还有HHC坡道驻车和一键倒车，这些是真能改善日常骑行的，尤其地下车库排队缴费时HHC很好用。灯光是ALC全境光幕，标称一万五千坎德拉，雨雾天铺路感比普通LED强。前31芯液压减震配五级可调后减震，支撑和滤震平衡得还行，载人载货可以自己拧硬一点。
智能化是九号传统强项，RideyFUN系统配4.3寸TFT全彩仪表，支持导航投屏、来电提醒，蓝牙NFC感应解锁都有，后期OTA还能改壁纸音效。动力是400瓦轮毂电机配48伏12安时铅酸，标称45公里，实测市区大概30到35公里，每天通勤十公里内能撑两三天，跑远建议上锂电版。槽点我也直说，铅酸版整备质量偏大，小个子原地挪车费劲，坐垫偏硬骑一小时往上屁股会抗议，续航别指望它跑长途。
Mz1可以说是把骑行质感和装载能力放在第一位的国标通勤车，适合要上绿牌又不想车子骑起来像玩具的人，不太适合追求极致轻便或天天跨区跑几十公里的朋友。你们觉得新国标电自给到TCS加TFT彩屏值不值这个价，或者还想了解铅酸和锂电版怎么选，评论区聊。