今年四月中旬正式上市的2026款DS625X一经发布便引爆全网订单，作为国产同级别首款量产搭载全套电控减震与六轴姿态感应系统的全能拉力车型，新车划分四款细分配置，标准版定价31980元、原厂三箱版35980元、电子减震高配版35980元、电减三箱完整版39980元，上市初期限时直降一千元的福利政策大幅降低入门门槛，即便限时优惠结束，全国各经销商同步推出最高两千元置换补贴，旧车置换能够变相延续价格优势，持续吸引大量长途摩旅爱好者、城市通勤骑手与轻度越野玩家关注。
时至七月初，整车铺货周期已完整走完，一二线城市门店现车储备充足，无需提前预定等待，县域门店库存偏少，提车周期维持一至两周，线下试驾无需缴纳押金，门店不存在强制加装精品、捆绑高额保险的营销套路，完整降低用户线下看车、试车的消费门槛。
无极ADV家族标志性鸟嘴拉力线条，车身轮廓硬朗饱满，兼顾长途休旅稳重感与轻度越野野性，配置版本区分专属配色，标准版提供玄武黑、沙漠黄两款高饱和度越野色系，电减高配版搭配哑光玄武黑与岩石灰专属漆面，双层纳米烤漆工艺耐日晒、抗划痕，长途穿越沾染泥沙后清理难度更低。
整车尺寸2230mm×930mm×1395mm，轴距1465mm，220mm超高最小离地间隙，乡间碎石路、破损井盖、非铺装小路都能从容通过，原厂出厂直接配齐电动高低可调风挡、加宽护手、全包围加厚钢制护杠、全包铝合金发动机下护板、折叠广角后视镜与双80000cd高亮LED辅助射灯，全套防护照明配件一步到位，省去后期改装近万元开销。
原厂标定835mm座高，坐垫前端做切削收窄处理，实际落脚体感降低约十五毫米，一米七五身高骑手可双脚前脚掌平稳着地，一米七骑手脚尖点地即可完成原地支撑，电减版本独有的自适应预载程序，时速低于三十公里自动下调车身高度，等红灯、低速挪车时落脚压力大幅减轻，有效解决中大排拉力车普遍存在的座高劝退痛点。
依托源自宝马F900GS技术下放的KEL600平台打造，搭载581cc直列双缸水冷发动机，采用270°曲轴布局搭配双平衡轴抑制振动，硬件参数经过十万公里高原高温实测验证，数据稳定可靠，最大功率47kW/9000rpm，峰值扭矩57N·m/6750rpm，三千转即可释放七成扭矩，低转速调校完全适配城市通勤与山路爬坡场景，满载双人翻越陡坡不会出现动力疲软，道路实测极速可达162km/h，国道长途超车动力储备充足。
发动机匹配六档国际变速箱与滑动离合，降挡顿挫感大幅削弱，2026款核心硬件升级包含全新21L轻量化复合纤维油箱，替换老款18L铁质油箱，在不增加车身负重的前提下提升储油容积，官方标定综合油耗4.2L/100km，数千名车主长途实测油耗区间稳定在4.0至4.6L，满油续航维持四百八十至五百二十公里，跨省短途摩旅无需频繁进站加油。
整车下放DS800X同款电力哨兵智能电源管理系统，实时监控电瓶电量，加装加热手把、行车记录仪、射灯等外设时自动分配供电优先级，优先保障点火、大灯核心功能，彻底解决长途加装电器亏电熄火的行业通病，双LED辅助射灯支持白光、黄光、混合光三模式切换，夜间山路、隧道低能见度路况照明能力媲美高端改装灯具。
标准版搭载KYB机械全可调前后减震，支持压缩、回弹阻尼与预载手动调节，适配预算有限、以城市通勤短途跑山为主的用户；电减高配版是本次迭代的核心亮点，搭载川南前后双电子可调减震，搭配车规级六轴IMU车身姿态感应模块，二十五毫秒极速响应车身俯仰、侧倾变化，系统内置单人骑行、双人出行、双人满载三种预设模式，额外提供三十段阻尼自定义调节，同时搭载随速自适应程序，低速自动软化减震过滤细碎颠簸，高速收紧阻尼抑制车身晃动，起步缓解抬头、急刹弱化点头，弯道中动态收紧阻尼保持车身稳定。
安全配置做到全系无差异化标配，电减版专属搭载弯道ABS，配合全段TCS牵引力控制系统，砂石、雨天湿滑路面骑行时动态分配制动力，避免刹车抱死侧滑；制动系统统一配备前后日清浮动刹车盘、对向四活塞卡钳，刹车手感线性柔和，高速紧急制动不会出现车身抖动。
整车全系标配七英寸高清TFT彩色仪表，2026款重新简化多层操作菜单，支持蓝牙手机导航投屏、来电提醒、实时胎压监测、骑行轨迹记录与全车故障自检，手把增设专属快捷按键，一键切换减震模式、灯光亮度，操作便捷度大幅提升。成熟双缸动力低扭充沛，原厂全套防护照明套件省去改装成本，大油箱长续航适配跨省摩旅，电减版智能底盘大幅降低复杂路况骑行压力，六轴IMU搭配弯道ABS给新手充足容错空间，全国无极售后网点覆盖完善，常规保养周期六千公里，长期维护成本低于同级进口ADV。
客观存在的短板同样具备普遍性，车速突破一百公里每小时后，脚踏区域震动明显，六千至六千五百转区间震动峰值容易造成手腕发麻；原厂风挡在六十至九十公里时速区间存在轻微共振风噪，仪表二级菜单交互逻辑仍有优化空间，投屏界面缺少时间显示；新车一二档换挡偏生涩，空挡寻找难度偏高，部分车主反馈车辆静置一周会出现轻微亏电，属于新车电子元件磨合常见问题，首保后会明显改善；原厂轮胎雨天湿地抓地力表现一般，重度越野玩家可后期更换全地形菠萝胎提升非铺装路面表现。
贝纳利552X缺少电控减震与六轴姿态感应，续航、原厂防护配置全面落后；春风800MT定价高出万元，整车重量更大，城市通勤灵活性不足；凯越525X无智能电源管理，原厂灯具亮度偏弱，长期加装外设易出现亏电问题，2026款DS625X精准卡在动力、配置、价格的平衡点，精准覆盖三类核心消费群体：追求一步到位长途摩旅的资深骑手、兼顾城市代步与轻度越野的中年爱好者、想要体验高端电控底盘的中大排入门新手。
截至七月初品牌暂无新款改款规划，终端库存稳定，不存在旺季加价、一车难求情况，选购思路清晰直观，日常仅城市通勤、偶尔短途跑山，选择标准版性价比更高；常年双人长途穿越、经常跑山路、对车身落脚高度敏感，优先加四千元选择电子减震高配版，底盘电控带来的骑行提升足以覆盖差价；有长期跨省摩旅需求直接选择原厂三箱版本，三十五升铝合金边箱无需后期加装，整车外观协调性更强，装载空间满足露营装备、换洗衣物存放需求