去店里看车那天其实挺尴尬的。我穿了个裙子，店员瞟了我一眼，估计以为我就是来拍拍照发朋友圈的。我没多解释，直接问他有没有坐高低一点、不用挂挡的车。他指了指角落里那台金吉拉250CVT，说这台你试试。
坐上去的一瞬间，我自己都愣了一下。160的身高，双脚全脚掌着地，膝盖还是弯的。之前试过几款巡航，要么脚尖够地要么得踮着，停车的时候整个人都是绷着的。这台车的坐垫明显收窄过，大腿内侧不硌，坐高表上写的是690mm，但体感比有些踏板还矮。
试驾的时候出了个洋相。左手习惯性地去找离合，摸了个空。原来的离合拉杆位置换成了后刹车手柄，这设计挺聪明的，左手只需要管刹车，右手拧油门就走。没有换挡杆了，左脚闲得不知道往哪放，搭在脚踏上老觉得少了点什么。但骑出去两个路口之后，这种别扭就没了——因为真的不用想事情了。
以前骑朋友那台挡车，路况稍微复杂一点我就慌。前面刹车我要捏离合降挡，刚降完又要升，手脚并用还顾着看后视镜，一个路口下来手心全是汗。这台CVT版本完全绕开了这个问题。等红灯就捏刹车，绿灯亮了拧油门，没有熄火这一说。起步那一下CVT给得很柔，不会猛地窜出去，速度上来之后动力才慢慢出来。19千瓦的功率推动这台194公斤的车，市区里超个车够用了，但你要说多猛那也不现实。
V缸的声浪是这台车最讨喜的地方。点火那一下“轰”地一声，然后就是低沉的“突突突”节奏，有点像在喘气，但不吵。骑到四五千转的时候震动会从脚踏和油箱传上来一点，巡航车嘛，有点震动反而觉得有味道。速度稳定在六七十的时候，整台车特别顺，风从两边吹过去，后视镜里看到的就是两根排气管喷着热气。
说说不好的地方。倒车确实费劲。有次我停在一个小坡上，想往后挪一点，拉了两次才拉动。194公斤的整备质量不是开玩笑的，你要是力气偏小，原地推车得多用点腰劲。但骑起来之后这个重量就感觉不到了，车身左右倾倒的反应还挺快，不会笨。油箱是12升，续航三百公里出头，日常通勤够用，跑小长途得留意油表。还有原厂轮胎是巡航车常见的胶质配方，雨天抓地力只能说正常水平，别压太狠。
我骑了一周之后最大的感受其实是：这台车让我敢骑出去了。以前借朋友的车，出小区大门那段路我都发怵，怕熄火被后面的车催。现在完全不用想这个，注意力全在路况上。有人说自动挡没灵魂，骑摩托车就是要有换挡的参与感。这话我不反驳，但我觉得“敢骑出去”比“骑得有灵魂”重要得多。