最近两年国产仿赛竞争越来越激烈，双缸车型遍地开花，正统四缸车型却一直价格居高不下，而张雪推出的500RR，硬生生把四缸仿赛的门槛压到了三万以内。很多人只在网上看过参数，很少有人长时间试驾，这台车的优缺点十分鲜明，完全是一台为跑山玩乐而生的车型，并不适合所有骑手。
 
这台车搭载470cc直列四缸水冷高转发动机，2026款升级了电子油门，改掉了老款拉线油门供油不稳的毛病，最大功率84.3匹，需要拉高转速才能发挥全部实力。三千转到五千转区间低扭比较薄弱，城市低速行驶需要不断降档拉高转速，很容易出现顿挫。一旦转速突破六千转之后，动力会源源不断涌出，转速拉升速度极快，零百加速可以做到3.4秒，表显极速能够突破230公里。原厂不用改装排气，就拥有纯正的四缸哨声，怠速低沉，高转高亢，这也是它吸引无数年轻人最核心的原因。
 
操控可以说是这台车最大的惊喜，整备质量只有168公斤，比赛600轻了三十多公斤，795毫米的座高十分友好，一米六五的骑手也可以单脚落地。高配单摇臂版本配备全可调渝安减震，还有六轴陀螺仪、弯道ABS、多段TCS和双向快排，轴距很短，车身灵活性极强。进山连续弯道的时候，倾倒速度很快，车身没有多余晃动，减震支撑充足，高速行驶稳定性也很不错，变道超车干脆利落，这也是同价位所有仿赛都比不了的优势。
 
长时间骑行下来，它的短板同样无法忽略，高转四缸机天生低扭不足是硬伤，早晚高峰通勤骑行体验很差，长时间低速行驶发动机温度很高，腿部会明显发热。原厂前刹车初段手感偏软，前段制动力度不足，需要深捏才有制动力，原厂正新轮胎湿地抓地力一般，下雨天骑行容错率很低。十五升的油箱偏小，激烈骑行油耗能达到五个多，续航只有两百公里出头，原厂的坐垫又薄又硬，连续骑行一个小时腰部和臀部就会发酸，整车的装配做工细节，也不如老牌大厂细腻。
 
抛开网上各种各样的争议，两万九千九的双摇臂版本，三万三千多的单摇臂顶配，能给到四缸动力、全套电控、轻量化车身和优秀的操控。如果你主要用来城市代步，这台车会处处显得别扭，但如果你平时很少通勤，周末喜欢跑山压弯，痴迷四缸独有的声浪，想要一台可玩性极高的玩乐车型，它在三万价位几乎没有对手。舍弃日常代步的舒适性，换来极强的操控和纯正四缸体验，在你看来，张雪500RR算不算三万价位最值得入手的仿赛车型呢？