头一眼看这车，你很难说清楚它到底是踏板还是拉力。跟普通绵羊那种圆润劲儿完全是两路子，车身到处是切割面，棱角分明，杵在那儿就有股子“别惹我”的气势。铝合金辐条轮毂配的是前17后15寸的真空胎，视觉上就比常见的踏板高了半截。最小离地间隙135毫米，这数据已经摸到轻度拉力车的门槛了。790的座高不算矮，但坐垫收窄做得好，身高172左右双脚前掌能着地。
扭开钥匙门，那块5寸TFT仪表亮起来的时候，行车信息一字排开，挡位显示清晰得很。无钥匙启动这功能，习惯之后真回不去了——钥匙搁兜里，上车拧一下旋钮就走。这车最值钱的是那套SHOWA全可调前叉，预载、压缩、回弹全部能调，内管直径41毫米，行程150毫米。后头是Pro-Link多连杆悬挂，同样是预载可调。跑烂路和铺装路面的体感完全是两台车，这种硬件配置在同级踏板里相当舍得下本。
动力单元是那台745cc并列双缸水冷机，最大扭矩69牛米在4750转就全数释放，起步那一下拉扯感很扎实。最大马力58.6匹在6750转，后段超车底气不虚。DCT双离合变速箱在这台车上调得比很多跨骑车都细腻——入弯前连续降挡那几下，补油时机拿捏得很准。油耗官方给的是3.54升每百公里，13.2升油箱估算三百多公里续航，跑个小长途不用老盯着油表。
制动系统前轮双碟配辐射卡钳，后轮单碟，ABS是标配。这套刹车最让人放心的是初段咬合力不突兀，用力捏下去制动距离短，车头下沉幅度控制得好。牵引力控制介入得很柔和，湿滑路面能感觉到后轮在细微调整，不会粗暴断油。五种骑行模式里，砾石模式会放宽后轮滑动容忍度，走非铺装路面多了一层心理保障。
这台车的价值主张很直接——它不想讨好所有人。想买纯舒适通勤踏板的人会嫌它硬朗，追求硬派越野的人又觉得它不够纯粹。但恰恰是这种不妥协的定位，让X-ADV在踏板和冒险车之间找到了属于自己的夹缝。如果你恰好想要一台能日常代步、周末跑山、偶尔走点土路的车，又不想将就任何一边，那这台车给到的硬件水准和驾驶体验，对得起标价上那个数字。