宝马给这台旅行车装上了最新一代水平对置双缸，代价是283kg的整备质量，R1300RT是给那些一天跑五百公里起步、下雨也不愿停车的车友准备的。
第一眼看过去，自适应大灯藏在宽大的整流罩里，风洞测试过的造型算不上漂亮，风挡比上一代又高了一截，缸头旁边加了一圈防护板，雨天骑下来，裤腿确实是干的。金属风暴黑的车漆挺扛脏，跑完长途水一冲就完事。手把上的按键挺多。自动换挡辅助ASA有两个模式：D档让电机自己掐着转速换，懒人专用；M档还是自己动手，但离合不用管。主动定速巡航能探测前方100米，车多的时候自己刹车自己给油。变道辅助会盯盲区，后视镜上亮灯提醒。这套雷达系统要是坏了，修起来估计肉疼。
发动机还是那台拳击手，典型的大缸径短行程机器，出力特性像柴油机，3000转就开始使劲，一直拽到8000转才歇气。六速变速箱配自动换挡辅助，换挡冲击不大，但能感觉到离合器接合的那一下。底盘方面，前149mm后158mm的减震行程，弯道里的接地感挺清晰。双盘式制动器直径310毫米，四活塞径向卡钳，后轮285毫米单盘配双活塞。283kg的车重，这套刹车能稳稳拽住。
储物空间有点意思。左右边箱能从27升扩到33升，左侧箱子里还给留了个12伏充电口。中控锁一按，三个箱子全锁上。高低两个鞍座可选，820毫米或者840毫米，1.75m的身材双脚能半脚掌着地。
这车适合谁呢？天天跑长途的，对电子系统不过敏的，城区里挪这300kg的家伙挺遭罪，但只要上了高速，它就是个移动沙发。缺点也明摆着，原地倒车一个人扶不起来，低速掉头得时刻绷着神经，还有那套雷达要是坏了，等配件可能得一个月，所以看你的需求，合理购车。