等了好久终于等到今天，不是概念车，不是模型，长城灵魂S2000真真切切开进现实了。21.88万元起售，这个价格放出来，周围玩车的朋友基本分两派，一派觉得贵，一派觉得值。我的看法很简单：你得先搞清楚这堆铁里装了什么，再谈价格。
先看心脏，1999cc排量的水平对置八缸发动机，目前全球独一份的量产货。113kW功率拉着190N·m扭矩，水平对置把重心压得很低，配合轴传动和8挡DCT，整车动态跟传统V缸或者直列四缸完全是两回事。原地挪车能明显感觉到重心下沉，推起来不像是450kg级别的车。740mm座高这点要给好评。
外观这东西见仁见智，但东方醒狮的设计语言在S2000上表达得很有辨识度，大灯点亮时那套专属灯语让整车活过来了，尾部处理干净利落，三箱版多了63L尾箱，整体看着更敦实。前后LED光源带转向辅助照明和自动高度调节，晚上跑山的时候弯道补光效果来得自然。
电控层面给的料相当足。6轴IMU配合TC牵引力控制、坡道辅助、电子手刹，这些在国产巡航车上同时出现的概率不高。旅行、运动、雨天三种模式切起来有明显性格变化，运动模式下DCT换挡时机延后，转速拉高后八缸那种绵密感很上头。值得一提的是并线辅助和盲区监测，对于一台车长2660mm的大家伙来说，这两个功能不是噱头，是真能规避风险。
制动系统很能说明长城对这辆车的理解。前轮320mm双碟盘配上布雷博对向四活塞卡钳，后轮295mm单碟刹同规格，加上可调电子减震，刹车时的车身姿态控制得很稳。ABS介入时机调得偏晚，给驾驶者留了足够操作空间。座舱里那块12.3英寸仪表用上了8155芯片，操作流畅度没问题。两箱版4扬声器，三箱版直接给到8单元360W音响，时速100km/h时音量开一半，风噪基本盖不过音乐。26.2L油箱配5.9L百公里油耗，续航能跑440公里往上。前后座椅加热和手把加热在春秋季长途骑行时带来的幸福感，比多给10匹马力来得更实在。
这车到底卖给谁的？想要V缸马蹄音的不必考虑，追求轻量化操控的也不是目标用户。但如果你想要一辆能带着人跑上千公里不累、路上有足够谈资、配置上不会在几年内落伍的国产旗舰旅行车，S2000已经把答案写得很清楚了。