川崎前两天突然发了张新车预告图，画面压得很暗，细节几乎全糊在阴影里，但玩车有些年头的朋友基本都能秒认——这轮廓，就是比莫塔 Tesi H2，一个意大利牌子，怎么是川崎在预告？因为早在2019年，川崎就拿下了比莫塔49.9%的股份，而这台 Tesi H2 用的正是川崎那颗机械增压发动机。
其实去比莫塔官网看一眼就全清楚了，首页大图和川崎预告图一模一样，基本实锤，搭载那套独特轮毂中心转向的 Tesi H2，马上要正式进到国内了。
这台车最邪门也最值钱的地方，就是前轮压根没有传统的前叉，比莫塔给它塞了一套叫 Difazio 型轮毂中心转向的 TESI 前悬挂系统，结构思路是上世纪80年代 Pierluigi Marconi 设计的，1991年就量产过，如今全新的铝合金前后摇臂直接挂到发动机上，两根 Öhlins 减震器一前一后藏在车身中后部——不细看你会以为前轮根本没减震，前减震行程100mm，后减震130mm，都带外置气瓶，TTX 36 氮气加压，24段压缩回弹可调，预载手动。
这结构带来的好处很直接：刹车、转向、悬挂三者的干涉被割开了，急刹的时候车头不会猛地一沉，几何参数不会因为制动或者大油门而变来变去，车把的转向反馈始终很稳定，在做一些极限动作时，整个车给人的安定感，是传统 telescopic 前叉很难给到的。
动力部分毫无悬念，直接搬的川崎 H2 那台998cc直列四缸机械增压机器，最大功率170kW（231匹）/11500rpm，最大扭矩141.7N·m/11000rpm，数据完全一致，而且比莫塔还额外提供一套赛用全段排气，换上去能减掉14公斤分量，马力还能再多5匹。
配置上也没留什么短板，刹车是前300mm双半浮动盘配 Brembo Stylema 径向四活塞卡钳，后面220mm单盘配 Brembo 双活塞卡钳，电控直接拉满：川崎弯道管理、牵引力控制、起步控制、弯道 ABS、发动机制动控制、双向快排，外加 Öhlins 电子转向阻尼器，基本把川崎家当全带上了。
外观上比莫塔那股意式机械感做得非常露骨，Tesi H2 没有大面积侧包板，大量碳纤维件就那么裸着，车架、摇臂、管路全给你摆在外面，和川崎 H2 放在一起完全是两种路子，一个偏精致包覆，一个透着一股不加修饰的暴力感，某些角度看甚至比 H2 还要张扬。
也正因为碳纤维用得多、转向结构复杂、配置规格顶，外加在海外市场它本身就是限量发售，这台车一旦引进，价格肯定便宜不了，不敢说准确数字，但照着比 H2 Carbon 还贵的路子去想，恐怕并不夸张，毕竟对这类车来说，独特结构加上产量稀少，本身就是定价的最大底气。
一台顶着轮毂转向、披着碳纤维、拉着机械增压发动机的超级仿赛，骑起来的感觉和任何常规跑车都不一样，它注定不会走量，也不会和川崎 H2 形成直接竞争，纯粹是给那一小撮想要完全不同体验的人准备的。