川崎前几天在日本正式发布了2027款ZX-25R系列。这次一共推出了两个版本，分别是ZX-25R SE和ZX-25RR。价格方面跟上一代保持一致，SE版日本建议零售价1014200日元，RR版1052700日元，按现在的汇率算下来，SE版大概4.2万人民币出头，RR版约4.4万。8月1号日本率先开卖。
外观上两台车走的是不同路子。SE版换了个新配色叫“金属火花黑”，风挡是熏黑的，整体看着更低调战斗一些。RR版还是川崎招牌的莱姆绿，风挡是透明的，车身上有RR专属logo。两个版本一眼就能分出区别。
动力系统还是那颗249cc直列四缸水冷发动机，最大功率34千瓦也就是46匹，在16000转爆发，最大扭矩21牛米在12500转释放。这台发动机最狠的地方是引入了源自ZX-10RR的冲压进气系统，高速行驶时能通过进气加压把马力从46匹推到48匹，原厂状态就能达到这个水平。仪表盘表底转速2万转，红线区设在17000转。低扭确实一般，但转速拉起来之后那种四缸机的延展性和声浪，双缸单缸根本给不了。
配置上这次升级最大的亮点就是电子油门。之前这玩意儿只给旗舰车型用，现在直接下放给ZX-25R了。油门响应更敏捷，操控精准度比老款提升不少。标配的东西也挺全：KQS快速换挡系统，不用捏离合就能升降挡；KTRC牵引力控制；4.3英寸TFT全彩仪表，支持连接川崎的RIDEOLOGY THE APP，能扩展语音和导航。
SE和RR的定位区分也挺清楚。SE版偏向日常使用，配了USB电源接口和防摔滑块。RR版主攻赛道，后减震用的是昭和BFRC-lite，没有USB和防摔滑块。车身尺寸两台车一样，长1980mm、宽750mm、高1110mm，轴距1380mm，座高785mm，整备质量184kg。油箱15升。前胎110/70R17，后胎150/60R17。
最后说说国内车友最关心的事——这车到底进不进得来？很遗憾，到现在ZX-25R系列都没有正式引进过国内市场。川崎官方也没给出明确的引进计划。国内现在250cc四缸车型基本是空白，很多车友盼了好几年。就算真引进了，加上关税、消费税、增值税这些，业内猜测售价可能得6.5万到7.5万，之前小贸进来的老款就卖到8.5万。这价位对于一台250cc来说确实不便宜，但四缸的声浪和高转的爽感，对真正喜欢的人来说，值不值只有自己心里清楚。