说实话，老款赛421让我纠结了整整一年，77匹四缸加两万五的售价，光看参数简直香得离谱，可那个前脸实在是下不去手，网友叫它“机甲鲶鱼”真没冤枉它，我试驾过一次，动力和操控都挑不出大毛病，但每次停下来看到那副表情就想换车，最终只能作罢。
现在2026款来了，钱江终于听了一回劝，而且一改就是动刀子的大改，新前脸请了前奥古斯塔的设计团队操刀，扁平大风挡配上反射式LED大灯，车头两侧还加了真能产生下压力的定风翼，后视镜挪到手把末端，整个俯冲姿态战斗得恰到好处，停在路边回头率绝对不输进口车。
动力还是那台421cc四缸机，77.5匹在14000转爆发，176公斤的整备质量比川崎ZX-4RR还轻，零百4.1秒，极速能上220，这个数据在两万五价位里基本找不到第二台，最让我惊喜的是低扭比预期好太多，三千到七千转日常超车完全够用，根本不用每次都拉到万转去。
但真正让我觉得这车值回票价的是电子油门和双向快排的加入，老款拉线油门虽然直接，但细腻度差了点，新款舒适模式跟手得很，运动模式轻轻一拧就有拽着你往前冲的劲儿，配合快排在跑山的时候升档降档都不用捏离合，那种顺畅感在这个价位以前想都不敢想，定速巡航也一起配上了，长途右手终于能歇一歇。
配置方面高配版继续用Brembo卡钳和马祖奇全可调减震，ABS和TCS都是标配，7寸TFT彩屏支持投屏和语音控制，骑行中动动嘴就能操作导航和音乐，这套刹车组合我用过很多次，脚感线性不点头，属于你挑不出毛病的那种。
老款赛421的底子一直很好，可惜毁在了一张脸上，这次改款把最大的短板补上了，颜值上去了，电控也跟上了时代，动力本来就有优势，目前预计定价还是两万五到两万六之间，如果真是这个价，那四缸声浪加电子油门加Brembo加马祖奇加定风翼，同级别你真的找不到第二台。
当然我也有点担心钱江的装配工艺和电子油门的长期稳定性，而且这车骨子里还是高转取向，纯新手或者主要市区代步的话得掂量掂量自己能不能适应，但话说回来，两万五能买到奥古斯塔设计的外观和77匹的四缸机，还要什么自行车，7月11号发布，我第一个去试驾。