2026年7月1日，川崎在国内正式推出了2026款Z900RS。BlackBall特别版卖11.98万，SE版卖12.98万，跟老款一个价。外观变化不大，还是那个复古味儿，但里子可真是大换血了。
这次改款最狠的地方就是把拉线油门换成了电子节气门。以前那套机械油门虽然直接，但跟现在这堆电控根本搭不上边。换了电子油门之后，低中转速的油门响应更顺了，关键是为后面那一堆电控功能铺了路。新车第一次装了六轴IMU惯性测量单元，能实时感知车身的各种姿态，在此基础上整出了川崎弯道管理功能，把牵引力控制和弯道ABS整合到一块儿。过弯的时候系统会根据车身倾角自动调整动力和刹车，这对新手来说是个好东西，老手跑山也能多一层保障。
发动机还是那台948cc的水冷直列四缸，不过川崎对进气、凸轮轴和ECU都重新调了，最大功率80.5kW，也就是109匹，最大扭矩95.5N·m。排气管尾段加长了，声浪也有变化。另外双向快排和电子巡航现在都是全系标配，跑长途不用一直捏着油门，轻松不少。还能通过手机APP查看车况和调电控参数。
Carrie再说说两个版本怎么选。BlackBall特别版走的是全车黑化路线，该有的电控一个不少。SE版贵一万块，多出来的是Brembo前刹车卡钳配Nissin直推上泵、Öhlins S46后减震带远程预调旋钮，还有金色轮毂和专属复古涂装，仪表盘左边多了个USB-C充电口。单独买一套Brembo加Öhlins自己改，一万块打不住，所以SE版这差价还是挺值的。不过如果对刹车和减震没那么多讲究，BlackBall版也完全够用。
另外说一嘴，国内卖的这批Z900RS产地是马来西亚。日本本土卖的是日本产的，日版最大功率85kW、扭矩98N·m，国内版因为排放法规的原因稍微调低了一点。不过这点差距日常骑基本感觉不出来。
川崎这波操作挺有意思的。Z900RS从2017年到现在，八年了，一直被人说“车是好车，就是电控太落后”。这次终于把IMU、弯道管理、快排、定速巡航一股脑全给标配了，价格一分没涨。放在前几年，日系四大厂的中大排量复古车，电控配置能给得这么齐的还真不多见。
仔细想想，这背后其实是市场竞争逼的。国产中大排量这几年越做越好，配置也越堆越高，进口品牌再端着架子不升级，份额只会被一点点吃掉。川崎这步棋走得挺聪明——保留Z900RS经典的复古外观和四缸声浪这个最大的卖点，再把电控这个最大的槽点补上，价格稳住不动，等于把诚意摆到台面上了。对于观望的买家来说，现在入手确实是好时机；对于老车主嘛，只能说早买早享受，晚买享配置了。