这大概是它最反直觉的地方，你看到长2127mm、宽819mm的车身，配上Chopper美学的水滴油箱和海洋之心尾灯，第一反应绝对是这车得有个200cc以上的心脏。但Yomi偏偏装了一台CVT125发动机，最大功率5.8千瓦，极速85公里每小时。这种大架子小排量的组合，图什么？图的就是那650mm的座高和113kg的整备质量。你可以用几乎零压力的姿态获得一台准巡航车的全部视觉体验，这对新手来说，比盲目上大排量要明智得多。
配置上Yomi做了精准的取舍，它没在动力上堆料，反而在安全上下足了功夫——双通道ABS和TCS牵引力控制系统在这价位堪称良心，加上边撑熄火和T-BOX智能终端，日常通勤的便利性和湿滑路面的容错率都照顾到了。但它也明显有妥协，6升的油箱配合85km/h的极速，注定了它不会是你的长途摩旅伙伴，而是城区穿梭的精致道具。那对正置长行程前减震和气囊双后减震，更多是为城市路况的舒适性服务，而非攻弯利器。
光看配置单容易上头，得看看市场对这类车的真实反馈。目前小排量巡航细分市场里，Yomi的竞品其实不多。有人拿它和传统125踏板比，觉得少了储物空间；有人和国产300cc巡航比，又嫌动力孱弱。但真正下单的那群人，看中的恰恰是“不用换挡的巡航车”这个独特生态位——CVT变速箱让穿拖鞋也能骑，而Chopper风格又满足了审美刚需。它的争议集中在值不值上，实际反映的是消费者对排量即正义的松动，以及对个性化代步工具的接纳度。
那么什么人适合为它掏钱，如果你是一个纯新手，不想在离合油离配合上费神，又眼馋巡航车的姿态，同时预算卡在一万块左右，Yomi几乎是唯一解。你在意的应该是它的低座高、轻车重、ABS+TCS，以及那套能远程定位的T-BOX。但如果你有载人需求、经常跑高速或山路，或者对加速感有执念，这车不太对胃口——它的后轮140/70-13的规格和85km/h的极速已经划清了使用场景。
一万块预算内，你其实买不到第二台带双通道ABS和TCS的Chopper风格巡航。Yomi不是一台面面俱到的车，它更像一个偏科生，把技能点全加在了“友好”和“风格”上。9988元买不到速度与激情，但能买到从容起步的底气和不撞款的都市穿行体验。至于要不要为这份独特买单，得看你愿不愿意为日常里那点小小的仪式感，放弃对排量的执念了。