赛421S要来了，钱江直接把对比目标定在了川崎ZX-4RR身上。一台国产400cc四缸仿赛对标一台进口四缸标杆，这个选题本身就挺有意思。
ZX-4RR确实是中小排量四缸里绕不开的一台车。高转的声浪、激进的设定、川崎的品牌沉淀，在400cc这个级别基本没有对手。但59800元的起售价放在今天的国内市场，说实话已经不太符合当前的行情了。同样的预算，你完全可以考虑排量更大的国产车型。
赛421S选择在这个时间点站出来，比的不是谁强谁弱，而是谁更值。
外观部分，赛421S由前MV Agusta首席设计师阿德里安·莫顿操刀，奥古斯塔F3、F4这些经典四缸跑车都出自他手。车身线条和前掠式定风翼有比较明显的原创辨识度，跟日系仿赛的家族化设计走了完全不同的方向。审美各花入各眼，但至少不是千篇一律的日系套娃。
动力平台是赛421S最大的底牌。421cc四缸发动机上市几年了，经过数万台车主、各种路况的实际验证，故障率确实很低。硬件上电镀陶瓷气缸、合金钢凸轮轴、NTN长效轴承，都是奔着耐用去的。
散热方面做了负压导流结构，侧护板把发动机舱的热空气主动往外排，对国内城市拥堵路况更友好一些。
电控标定是两台车理念差别最大的地方。ZX-4RR提供全功率和低功率两档切换，7000转以下低扭偏弱，市区代步体感不算轻快。
赛421S给了标准、运动、雨天三种独立模式。标准模式下油门更线性柔和，低速顿挫抑制得不错；运动模式动力响应会更直接；雨天模式会延迟油门并强化ABS和TCS的介入。不是说哪一种更好，但三种独立模式的日常适用场景确实更宽泛一些。
配置层面，赛421S竞技版上了五重无感解锁，密码、NFC、蓝牙、App、机械钥匙都给了，还有电子油箱锁、电子后座锁、6.2寸曲面TFT仪表和压弯角度显示。
全系标配Marzocchi多级可调前后减震和双通道ABS加TCS，不搞高低配硬件切割，15升的油箱对比ZX-4RR也更大一些，长途续航更从容。
ZX-4RR基础版没有双向快排，减震规格也有区别，高阶硬件配置全部捆在高配上，后期改装又是一笔费用，而且高配版本的落地价，已经超七万元。
说到底，赛421S的价格还没有公布，但按钱江一贯的定价策略，很大概率是2开头。这意味着什么？用不到ZX-4RR一半的钱，去够一台同样400CC四缸、电控更全、配置更高的仿赛。
你说它能不能完全达到ZX-4RR的骑行质感，我建议是对这台车感兴趣的兄弟或者是ZX-4R的车主们，去试驾一下。
我想肯定没有多少人会否认，这台车就是一个更有性价比的选择。
你是愿意付五万多买进口标杆，还是两万多买国产高配？评论区聊聊。