把一台1999cc的水平对置八缸发动机塞进两轮车，这事也就长城干得出来。113kW最大功率和190N·m峰值扭矩的数据，放在旅行摩托车品类里相当扎眼。搭配8挡DCT双离合变速箱和轴传动结构，电子限速拉到210km/h。这套动力总成的实际骑行体验，可能比账面上看到的更有意思。
外形尺寸长2660mm，宽950mm，高1540mm，轴距1810mm，整备质量450公斤起步。740mm座高对身材兼容性确实做得到位，不像某些巡航车动辄790mm往上。前320mm双碟盘配布雷博四活塞卡钳，后295mm单碟同规格卡钳，加上ABS和6轴IMU传感器。这套制动硬件放在23.88万元的三箱版上，算是把钱花在刀刃上了。
26.2升油箱配合5.9升百公里油耗，续航焦虑基本可以放一边。前悬三层平行连杆结构加上前后电子减震，过颠簸路面时车身姿态控制得比较稳。并线辅助和盲区监测这类汽车级配置搬过来，后碰撞预警在城市快速路上能减少不少惊吓时刻。12.3英寸屏幕用上了高通8155芯片，语音助手和OTA升级都是标配。
两箱版21.88万元，三箱版23.88万元。多花两万块换来63升尾箱和8单元360瓦音响，这笔账要看个人使用场景。三箱版461公斤的车重推起来确实需要点臂力，但跑长途时尾箱装载能力和音响效果会给你回报。这车在配置清单上几乎找不到明显短板。
水平对置发动机的低重心确实带来了不错的行驶稳定性，DCT变速箱在走走停停的路况下省去了捏离合的麻烦。刹车手感线性，电子减震调校偏向舒适取向，但运动模式下支撑性也没完全丢掉。这类旗舰旅行车原本是本田金翼和宝马K1600的领地，长城灵魂S2000用不到一半的价格拿出了接近九成的完成度，唯一需要适应的可能是那超过两米六的车长在城市里掉头时的心理压力。