不到9万能拿下的宝马中量级ADV，F800GS这两年调价之后热度一直不低。不少人冲著蓝天白云标去，也有人说它就是“换壳F750，换汤不换药”。今天我就和大家聊聊这款车，主要说槽点，顺便跟同价位几款热门车比一比，给打算入手的人做个参考。
先聊最核心的动力和骑行感受。这台车现在用的是895cc并列双缸，87Ps、91N.m，纸面数据在同排量里不算亮眼，调校风格也完全偏向家用。低转很顺，市区堵车不窜车，新手上手基本没难度，通勤代步很舒服。但缺点也很直白：首先是高速震动的老毛病没根治，时速到130km/h之后手把麻感很明显，跑长途最好备一副防震手套，这个问题从老F750延续到现在，始终没彻底优化；其次是后劲一般，过了140km/h之后加速就明显发软，极速也就190km/h左右，追求动力激情的肯定会觉得“肉”。油耗市区大概6-7升，高速巡航能压到5升，配15升油箱，满油续航也就三百公里出头，跑长途得频繁找加油站，不如同级别KTM、本田能跑。
配置和做工这块，宝马确实有一手。全系标配弯道ABS Pro、动态牵引力控制、手把加热，还有雨天、公路、运动、越野四种骑行模式，6.5英寸全彩屏支持手机投屏导航，该有的电控基本都给齐了，比同价位日系车厚道不少。座高也很友好，标准版815mm，还能选760mm的低座版本，165cm身高也能脚尖点地，对小个子和女骑特别友好。整备227公斤，重心压得低，低速挪车、钻缝都不费劲，日常代步没有大车的笨重感。
但槽点也藏不住。最让人吐槽的就是前叉，用的还是正立式结构，不光看着没倒置叉高级，实际激烈驾驶时支撑性很一般。跑烂路速度稍快，车头就会有点发飘，重度越野根本扛不住，也就适合轻度非铺装路面溜达一圈，真要去豁车，回来大概率得改减震。然后是原厂风挡，尺寸偏小，高速巡航时胸口、肩膀全受风，风噪也大，基本十台车有九台买回来第一件事就是换大风挡。还有刹车，听起来是Brembo卡钳很高级，但调校偏软，初段制动力道弱，急刹得使劲捏，手感不如同级别车型来得直接。
再说说大家最关心的质量品控。宝马这台车，大毛病没有，小毛病不断。发动机本身挺耐用，身边有跑十万公里没动过内部零件的车，正常保养基本不会出大问题。但电气系统是传统短板，转向柱附近的线束容易磨损破皮，ABS传感器、燃油泵接线柱容易受潮腐蚀，下雨天骑多了偶尔会跳故障码。另外前叉油封渗漏也是通病，经常跑烂路的话，两三万公里就得检查更换。离合器液压系统用久了也容易发软，得定期换油排气。整体来说，可靠性不如本田的“开不坏”，但比KTM的糙做工还是强一点。
售后和保养成本，这是宝马的传统弱项，就一个字：贵。新车送一次首保，之后常规小保养换机油机滤，工时加配件差不多一千五上下；大保养换空滤、火花塞、刹车油全套下来，得两三千。配件更不用提，一个原厂后视镜大几百，一块车身侧板上千，而且很多非常规件得订货，等一两周是常事。好处是一二线城市经销商网点多，售后流程正规，不像有些小众品牌找个维修点都得跨市。但三四线城市车主就麻烦了，做个保养可能得跑几百公里。
最后跟同价位几款热门车简单比一比，大家心里有数。
第一个是KTM 790 ADV，现在促销普版才六万多，R版八万出头，比宝马便宜两三万。95马力动力比宝马强一截，低扭猛，越野性能甩F800GS一条街，WP悬挂耐造，保养周期一万五千公里，油耗也更低。缺点就是做工糙、塑料感重，震动比宝马还大，座高高，小个子费劲，售后网点也没宝马密。追求性价比和越野能力的，790 ADV显然更香。
第二个是本田XL750 Transalp，降价后八万左右就能拿下。本田的品控不用多说，省心耐用，一万公里保养一次，日常用着成本极低。车也轻，只有208公斤，操控特别灵活。缺点就是国内动力阉割得厉害，只有69马力，比宝马差不少，配置也寒酸，电控没宝马全，减震表现也中规中矩。主打一个稳定耐用，不爱折腾、只求靠谱的选它没错。
还有雅马哈Tenere 700，售价十万出头，越野性能硬核，但电控配置少，售后网点也稀疏，属于纯玩家之选，普通通勤摩旅实用性不高。至于国产那些四万级的800cc ADV，价格差了一倍多，就不放在一块对比了，预算够的话，进口车的调校和品控优势还是很明显的。
总的来说，F800GS是一台优缺点都很鲜明的车。它适合预算十万左右，看重品牌质感，主要用来市区通勤加偶尔长途摩旅，最多轻度越野，对座高有要求、喜欢丰富电控的人。均衡、好上手，宝马标也有面子，日常用着没什么硬伤。