贝纳利TRK552X越野版定价33880元，这台自重246公斤的大家伙用20升大油箱和172公里极速，直接瞄准了那些觉得小排量没意思、大贸车又太贵的老手们。钢丝辐条轮、200毫米离地间隙和全套西互制动，说明它确实想去烂路试试身手。
前19后17寸的象牌轮胎搭配825毫米座高，上车那一刻就能感觉到这车是给你站着骑的。Marzocchi倒置前叉和铝合金后摇臂这组合，过炮弹坑时前轮弹跳被收拾得服服帖帖，后多连杆减震在搓板路上拽住车身姿态。车尾那两根粗壮的编织网钢管，看着就让人放心往尾箱架上塞两箱矿泉水。
7寸TFT表在阳光底下亮得跟手机似的，关键是这车给了加热手把和加热坐垫。早上六点出门跑山，左手边一按，手心那股热乎劲儿能顺着指头缝往里钻。原厂行车记录仪省了自己走线的麻烦，标配的USB口就在仪表旁边，给手机充电不用翻箱倒柜找线。
这颗548.9cc双缸机在8500转能挤出61匹马力，6000转就爆发55牛米峰值扭矩。起步时离合结合点很清晰，滑动离合让降档补油那下干脆利落。六档跑时速一百公里，转速稳在五千转上下，油箱里的油消耗得比想象中慢，二十升油对付三四百公里国道绰绰有余。
前双320mm碟盘配四活塞卡钳，后260mm单碟对向双活塞，制动拉杆一捏能感觉到刹车片咬合碟盘的分寸感。TCS在砂石路上介入得恰到好处，后轮刚有滑动趋势，动力就被收敛住。ABS可以单独关闭，进了非铺装路面，后轮抱死滑着进弯反而更容易控制车身姿态。
这台552X没有堆砌那些花里胡哨的电子配置，给的东西都是拧油门和捏刹车时实实在在用得上的。钢丝轮毂能扛住烂路冲击，悬挂调校偏向支撑性，发动机出力特性也适合跑长途。三万三的价位，能买到这些硬件和调校，也就没什么好纠结的了。