2026 款升仕 368K 正式上市的时候，不少预算卡在三万、想找一台能兼顾日常代步和中长途摩旅的大踏板的车友，都直接把它放进了首选清单，毕竟能守住 30800 元指导价还同步升级一堆硬核配置的车型，在同级别里几乎找不到第二个。
放在前两年，想拿三万块买台能跑摩旅的大踏板，选择其实很尴尬，咬咬牙多加几万上佛沙 350 总觉得预算超太多，选国产低配款又总觉得长途用着差口气，升仕这波相当于直接把 3 万级休旅踏板的配置标准往上提了一大截。
冬天跑过长途的人都懂，手冷屁股凉是最熬人的，这台车直接把加热配置拉满，手把加热最高能到 60℃，座垫加热也有 42℃，三档可调的设定能根据气温自己选，北方的车友冬天骑车不用裹得里三层外三层，跑起来身上暖和，骑行状态也能稳很多。
电动风挡是三档可调的，高速上把风挡升起来，胸口基本不会直顶风，长时间骑不会吹得胸口发闷，这点对于跑国道、高速的长途骑行来说，体验提升比很多花里胡哨的配置实在多了。定速巡航也是新款加上的，跑高速的时候打开，右手不用一直攥着油门拧着，几百公里跑下来手腕酸的感觉能缓解大半，这个配置放在合资车上基本都要高配才有，不少还得后期自己加装，原厂自带的稳定性和适配性肯定要好不少。
前减震这次换成了意大利马祖奇的倒立式可调阻尼减震，跑过几次烂路和减速带就能感觉到差别，细碎的颠簸过滤得很干净，不会把震感直接传到车把和座垫上，压弯的时候支撑性也够，不会有软塌塌的感觉，对比老款的减震表现，提升是能直接骑出来的。后减震也支持预载调节，带人的时候调硬一点，单人骑的时候调软，适配不同的载重情况，长途载人带行李也能保持不错的滤震表现。整备质量 198 公斤，搭配 1560 毫米的轴距，高速巡航的时候车身很稳，不会发飘，低速挪车的时候也不会觉得笨重，770 毫米的矮座版对身高不高的车友也很友好，双脚能踏实着地。
这台车用的是 368cc 的单缸水冷加油冷发动机，最大功率 28.5kW 在 7500 转输出，峰值扭矩 40N・m 在 6000 转爆发，换算下来有 38.7 匹马力，单看数据不算特别炸裂，但实际骑起来的感受比数字舒服。
新款换了博世的电子油门，油门行程缩短到 70 度左右，拧起来的手感很顺，动力输出是线性的，市区里低速跟车、钻缝的时候不会一拧就窜，新手骑也不会慌，国道上超车的时候，转速拉起来动力储备也够，不用降速半天超不过去。有 T 和 S 两个模式，T 模式偏向省油，日常通勤用着合适，转速到七千转还能自动切到运动模式，S 模式中后段的劲更足，跑山路或者超车的时候用着顺手，不管是刚接触大踏板的新手，还是骑了很多年的老骑手，都能找到适合自己的节奏。
油箱官方标注是 17 升，日常综合油耗大概在百公里 3.5 升左右，正常骑的话续航能到 500 公里上下，跑个两三百公里的小长途，不用中途特意绕路找加油站。对比下来佛沙 350 虽然油耗稍低，但油箱容积小，综合续航也就三百多公里，跑远路还是得频繁加油，这点上 368K 的实用性要突出很多。6.75 寸的 TFT 仪表开机速度挺快，三秒左右就能亮，导航投屏、胎压监测都是自带的，还有原厂的行车记录仪，不用自己后期走线加装，省了不少麻烦。
座桶空间是真的够用，两顶全盔放进去没压力，跑摩旅带点换洗衣物、随身行李，再加两个人的头盔，基本都能塞下，不用额外加装尾箱也能应付短途出行，要是跑远路再加个尾箱，装载能力完全够。
其实升仕这几年在大踏板市场的路子一直很明确，就是用同价位最高的配置，打合资车型的溢价。以前大家总觉得合资车品质稳，贵点也合理，但这两年国产车型不光配置堆得足，品控也在往上走，368K 能加量不加价，本质上也是国产供应链成熟之后的优势。
现在 3 万级的大踏板市场卷得越来越厉害，豪爵、无极都在往这个价位塞新车，升仕提前把配置拉满，也是在提前占住市场位置，但是这台车发动机高速巡航的时候，震动感还是比双缸车型明显一点，品牌的保值率也比不上本田这些合资品牌，但如果预算就三万，主要追求实用和配置，它的性价比确实没什么对手。
2026 款升仕 368K 不是那种靠噱头博眼球的车型，它升级的所有配置都是跑长途、日常骑能用得上的硬货，没有搞那些华而不实的功能。对于预算有限、又想体验满配休旅踏板的车友来说，它确实把摩旅的门槛往下拉了一大截，也让同价位的其他车型不得不跟着升级配置，最终受益的还是普通消费者。