上次 8400 多公里的时候，换了下面这种灰壳，同时也换了一个曼牌的机滤，当时按要求机滤打了 1 2 扭米。
近来开到接近 12000 公里，也就走了 3600 公里，近日行车感觉有点不太顺畅，周末晚上有空顺便把机油机滤给换掉。这次换欧水灰壳和 KN 的机滤。
25 年10 月意大利生产
放掉废油之后，拆机滤。用原来铁碗的工具套上老是拆不下来，铁碗总是滑溜出来，难以想象当时按 12 扭米打的扭距，为什么会这么紧实？到最后没办法暴力拆解，直接用螺丝刀打穿机滤壳体，借力螺丝刀把机滤转松，最后终于把机滤拆下来。自以为动手能力还可以，这一次踢到了铁板。看来这种光秃秃的机滤不好拆，有没有车友使用顶面带六角螺丝帽的机滤？这种机滤应该比较好拆，直接用相应标号的套筒，用棘轮扳手很快就可以拆下来。
同时顺便测试一下链条的松紧程度，感觉上下摆动 3 厘米多一点点，反正有时间也把链条松紧度给调节一下。在后轮轴打螺母比较顺利，然而用 13 号开口小扳手在转松锁紧螺丝时，也是非常紧实，差点就将螺丝六个角干滑牙了。就感觉 12 号扳手开口小了点套不进去，而 13 号开口又大了点。幸好最后还是能够松动，之后调节顶块的螺丝，将链条调到上下摆动两厘米，之后锁紧螺丝，将车轴的大螺母锁紧，打了 100 个扭力。
最后顺便把链条擦干净，在每节链条的两边的油封处涂上齿轮油，同时中间的滑块也加上一点点齿轮油，让油慢慢渗透一会之后，将链条外表的油擦干净，避免在行车的时候甩油，这次终于完工了。其实链条润滑保养用齿轮油是不错的，比链条油经济实惠，而且效果也很不错。我开了 12000 公里，链条被拉长的程度还算很小，一直都是用齿轮油保养润滑链条。