44980元，放在几年前连进口双缸CBR500R都摸不着边。结果2026年本田直接把全新502cc直列四缸仿赛砸到四万五，还标配电控离合和电子油门。说实话我到现在都觉得有点不真实。
这台CBR500R FOUR最值钱的就是那颗直列四缸水冷心脏，52.8千瓦约72匹马力，红线能拉到一万三千转。高转一开嗓，那种绵密又高亢的四缸声浪，双缸车再怎么调都模仿不来。隧道里拧一把油门自己都能笑出声，这种情绪价值真不是数据能衡量的。
但你别把它当成纯赛道机器，它更像一台穿了仿赛外套的舒适街跑。785毫米座高对大多数骑手都很友好，一百七出头的个子双脚能稳稳着地。KYB倒置前叉配日清卡钳，双通道ABS加HSTC牵引力控制全给齐了。整备质量才189公斤，挪车压弯都相当灵活。
自己骑了一圈，第一感受是低扭确实有点闷，毕竟扭矩峰值要等到一万转才完全释放。城市里走走停停稍微有点换挡手忙脚乱，但一旦拉到七八千转以后，感觉就完全不一样了。最让我惊喜的是E-Clutch电控离合，起步不用捏离合，停车不用费劲找空挡，堵车时左手彻底解放，注意力全在油门上。降挡还能自动补油，排气“轰”的那一声还挺像那么回事儿。想撒欢了随时切回手动模式，玩乐属性一点没丢。
5英寸TFT仪表带手机投屏导航，百公里油耗不到4升，日常遛个山完全没里程焦虑。说实话，44980买一台电子离合拉满、声浪还能这么骚的本田四缸仿赛，对比一圈同价位的车真找不到第二台。发动机数据相比国产同排量不算狠，但本田保守调校带来的可靠性和低油耗，可能才是这台车让你骑得很踏实的真正理由。