近两年两万块以内的V缸巡航圈，灰石250热度一直居高不下。不管是刚拿证的新手，还是喜欢复古车型的女骑，不少人选车第一反应都是它，短视频、车友群里全是吹捧的声音，一度被称作入门巡航标杆。
但今年2026款无极CU250自动挡实车开上路之后，我才明显感觉到，属于灰石250的红利期已经过去了。抛开滤镜实打实对比一圈就能发现，从前它引以为傲的优势，现在全都被CU250盖过，同价位里几乎没有还手之力。
 
当初大家愿意选灰石250，理由其实很简单：V缸发动机带来的独特声浪、不算高的座高、预算卡在两万内刚好能落地。放在几年前，同价位确实找不到多少对手，可无极这次更新直接抓住了普通骑手日常骑车最难受的痛点，还拿出了市面上少见的AMT自动挡，这一点灰石现在完全追不上。
2026款CU250搭载的六速V-AMT变速箱，算是彻底解决了这个麻烦。车子自带标准、运动、手动三种模式，低速蠕行功能尤其实用。跟车的时候不用管离合和档位，单纯控制油门就能平稳行驶，等红灯、钻车流都轻松。完全没骑过挡车的新手，提车当天不用苦练油离配合，正常上路完全没问题。
 
也有人会拿灰石的自动挡版本对比，但两款车的变速逻辑根本不是一回事。灰石用的是普通CVT，高速加速发闷，开久了损耗大，后期保养开销不低。无极这套AMT是在机械变速箱基础上优化而来，保留了V缸换挡的机械质感，提速响应干脆，油耗和耐用性都更靠谱，不管日常代步还是周末跑山，动力不会拖沓疲软。
 
同为V型双缸水冷发动机，两车的震动控制差距骑一圈就能感受出来。灰石250就算新款加装平衡轴，车速超过八十码震动就会明显上来，手把、脚踏发麻，连续骑一两个小时，胳膊酸胀得难受，不少老车主都吐槽过这个问题，长途骑行体验大打折扣。
2026款无极CU250全系都配了反向平衡轴，250cc V缸发动机运转时多余震动被大幅度过滤。日常六七十码巡航，几乎感受不到明显抖动，三千转到九千转整个转速区间都很平顺。连续骑三四个小时，手也不会发麻，V缸浑厚的声浪干净不刺耳，巡航该有的氛围感一点没少。
 
动力层面的差距同样直观。CU250最大27.2匹马力，低扭调校偏家用，起步轻快，中途超车也有充足储备。反观灰石250高转表现拉胯，车速上百之后发动机干吼，速度提升很慢，高速超车心里没底，动力上限差了一截。
针对小个子骑手的优化，无极这次做得格外贴心。710mm座高搭配收窄的坐垫前端，一米六左右的骑手能稳稳双脚全脚掌落地。自动挡整备重量只有182公斤，车身轻巧，路边掉头、原地挪车不用费大力气，女生独自停车推车也毫无压力。
 
灰石座高715mm，车身整体更宽大，自重也更高，一米六上下只能前脚掌点地，低速挪车重心偏重，对身材娇小的骑手友好度差了不少。
安全电控配置上，CU250也做到了越级。双通道ABS、可关闭TCS都是标配，额外还有弯道档位锁定功能。过弯减速时车辆会自动匹配合适档位，雨天、湿滑山路骑行，能大大降低打滑摔车的概率。车联网T-BOX全程在线，车况随时查看，还有免费道路救援，对新手很友好。
经常短途摩旅的车友，续航和用车成本肯定是重点考量。CU250搭载15L大容量油箱，日常综合油耗不到3L每百公里，满油跑四百多公里不成问题，中途不用频繁找加油站。原厂标配皮带传动，不用频繁保养链条，长期使用能省下不少养护钱。
CU250新款升级悬浮LED大灯，车身线条紧凑，星际银、绯月红、星芒黑三种车漆质感在线。车身小巧灵活，城市穿梭钻车缝更方便，日常代步不会显得笨重累赘。
当下的你如果想选一台对新手友好、代步跑山两不误的V缸巡航，2026款无极CU250自动挡，会是当下同级最稳妥、最值得入手的选择。